最近打算入手入门级豪华运动轿车的朋友，一定都看过凯迪拉克CT4。这是一款由上海通用凯迪拉克推出的中型豪华运动轿车，在当前市场竞争激烈、消费者偏好快速变化的背景下，CT4的竞争力呈现出“产品力强但市场表现疲软”的典型特征。
近两年来，CT4的的价格不断下探，当前终端价已经跌至16.97万元（叠加多项权益后的终端价，具体价格以当地经销商为准），这台车明明拥有纵置后驱布局、强劲动力、品牌光环，以及突出的性价比，为何销量持续低迷？今天，我们来拆解凯迪拉克CT4 2023款25T风尚型，看看这台车的综合表现。
外观方面，CT4延续家族钻石切割风格，前脸采用盾形进气格栅、泪痕式LED大灯和点阵式中网，造型犀利且富有攻击性，夜间点亮后视觉冲击力较强。车身侧面线条动感流畅，溜背线条锋利不拖沓，从B柱缓缓下压，配合17英寸轮毂，营造出蓄势待发的运动姿态。短前悬、长后悬的纵置后驱布局，使车身比例更协调，兼顾优雅与力量感，既有美式豪华感，又不失运动风格。车尾设计层次分明，尾灯锐利独特，与前日行灯呼应，增强整车一体感，配备“小鸭尾”和独特排气造型，提升了车身的运动感和辨识度。
CT4的车身尺寸为4760x1815x1421mm，轴距为2775mm，空间表现在同级车中偏弱，身高175cm的体验者坐在后排，腿部仅剩一拳距离，头部活动空间也相对有限，180cm以上的乘客可能会碰到车顶。而且该车后排中央地台凸起很高，难以为中间乘客提供舒适的乘车体验，仅适合日常代步或四人短途旅行。值得一提的是，CT4的后备厢容积只有364L，比很多主流小型车都小，实用性不高，好在后排座椅支持30:70放倒，提升了该车载物能力。
该车的座椅在设计和功能上体现出一定的豪华感与运动取向，主打“驾驶者导向”。座椅材质为仿皮，座椅肩部和背部包裹感突出，侧向支撑明显，适合追求驾驶乐趣的用户。前排座椅支持多向电动调节，主驾驶为还提供腰部调节，进一步提升驾驶员舒适感，但第二排座椅没有进阶功能，且后排坐垫偏短，大腿承托不足椅背较直立，头部和膝部空间紧张，长时间乘坐可能会出现疲劳感。
内饰设计上，CT4采用家族化的“钻石切割”设计语言，视觉效果简洁且富有层次感。中控台布局与CT5一脉相承，设计以实用为主，没有过多花哨的装饰，却在细节处精雕细琢，贴合驾驶需求。常用功能都做成了实体按键，盲操不容易出错，三辐式运动方向盘以真皮包裹，提供良好的质感和握感，符合大多数驾驶员的操作习惯。
智能化方面，CT4的竞争力较弱，4.2英寸仪表+8英寸中控屏在当前市场显得比较“朴素”，车辆运行CUE车载智能系统，支持远程控制、百度地图导航、手机互联映射、4G车联网、OTA升级等多项功能。语音助手唤醒词为“你好凯迪拉克”，交互功能比较单调，不支持连续性指令识别，但指令识别比较精准，能满足基本的需求。
动力方面，CT4搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力211Ps，峰值扭矩270N·m，匹配8挡手自一体变速箱，官方零百加速7.9秒。后驱布局更具运动基因，能提供更自信的操控感，配合前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，底盘支撑性好，转向响应快，适合追求驾驶乐趣的用户，但该车的地盘调校偏硬，过颠簸路段时滤震效果较差，且隔音效果不好，日常家用舒适度欠佳。
综合来看，凯迪拉克CT4的追求纯粹驾驶乐趣、预算有限、对品牌敏感度较低的年轻消费者，尤其适合单身或二人世界、注重操控而非空间的用户。
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