保时捷公开高性能纯电轿车taycan的性能升级配置曼泰套件，并通过刷新德国纽博格林赛道纪录，证明了自身性能。
由魏斯阿赫保时捷研发中心与曼泰工程师合作打造的曼泰套件，从 6 月起可作为售后改装选装件订购。完整的车型名称是保时捷 Taycan Turbo GT + 魏斯阿赫（Weissach）套件 + Manthey（曼泰）性能套件
保时捷试车手拉斯・凯恩，搭载曼泰套件在纽博格林 20.832 公里赛道跑出6 分 55 秒 533，刷新纯电轿车组别新纪录。
这比原有纪录快 9 秒以上，较 2023 年 10 月的纪录提前 12 秒。
尤其在劳达弯道与贝尔格贝格弯道区间，车速比以往提升 14km/h，印证了高速路段行驶性能的提升。
参考：仅搭载魏斯阿赫套件的泰坎 Turbo GT 纪录为 7 分 7 秒 55，中国车企小米 SU7 Ultra 赛道版成绩为 7 分 4 秒 957。
此次调校的核心，是通过空气动力学优化，将下压力相比基础车型提升 3 倍以上。
时速 200km 时总下压力从原本 95kg 增至 310kg；极速从 305km/h 提升至 310km/h，在极速区间可产生约 740kg 下压力，确保行驶稳定性。
为此车辆配备：加装加宽端板的尾翼、经过优化的前扩散器、带有加宽导流鳍的改良后扩散器；
车身底部空气导流板与后轮碳纤维空气动力学碟罩，加持空气动力学效率。驾驶者可根据赛道特性调节尾翼与前扩散器，选择最小化或最大化下压力设定。
曼泰套件同时提升动力总成性能。通过优化高压电池与脉冲逆变器，最大放电电流从 1100 安培提升至 1300 安培。系统最大功率比基础版提升 27 马力，达到 816 马力；弹射起步模式下最大扭矩增加 3.06kgf・m，达到 129.51kgf・m。
开启竞技模式后，10 秒内可额外输出 177 马力，瞬时可从 952 马力发挥至 992 马力。
行驶动力学方面，为降低簧下质量，采用含钛合金轮毂螺栓的 21 英寸曼泰样式锻造铝轮毂，相比原车减重 3kg 以上。
在此基础上，装配比 Turbo GT 前轮加宽 4cm、后轮加宽 3cm 的倍耐力 P ZERO Trofeo RS 赛道轮胎；并为此重新调校保时捷主动悬架、四驱及后轮转向系统，提升灵活性与抓地力。
刹车系统采用前 440mm、后 410mm 刹车盘与高性能刹车片，确保强悍制动性能。
外观在上下轮拱通风口、前后轮拱加宽件、加宽侧裙等位置使用碳纤维部件，强化赛车运动专属气质。
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