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汽车中控UI与手机系统类比,比亚迪、特斯拉、小鹏分别对应谁?

唯电径话 3494浏览 2020-05-01 IP属地: 未知

汽车智能化、电动化时代来袭,曾经浑身上下散发着机械气息的汽车,逐渐向数码圈靠近。回顾最近最火的三款纯电动轿车,特斯拉Model 3(参数|询价)、小鹏P7(参数|询价)和比亚迪汉,如果将他们的中控UI,跟手机品牌进行类比,会是如何呢?

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特斯拉——妥妥的汽车届iPhone,中控界面跟iOS一样简洁大方,大屏设计带动整个行业。无论是生态还是品牌效应,综合起来给人的使用体验最好,但也有非常多反人类的设计,粉丝们当然是选择“原谅它啦”。Model 3相当于SE2,国产品牌只能靠跨级别的产品用相当的售价进行PK。

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小鹏——国产车中的小米,老板个人关系已经不是微妙,只能用激情形容。Xmart OS一股水果味,但针对国人思维狠狠地进行了本地化,用起来非常简单流畅,不会有任何复杂的操作,小白也能轻松上手。续航数据、辅助驾驶在跑分上做到了国产第一,内外饰设计乃至上市的发布会,都完冲着年轻化去的,营销手段也有点小米碰瓷的味道。

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比亚迪汉——作为华为手机的优质供应商,比亚迪无论在中控UI还是整车制造也是一股华为味,并将技术掌握在自己手中。DiLink系统功能多,可延展性强,适合爱折腾的理工男去摆弄。DiLink3.0的设计界面大体上不错,但一些细节部分真的是百思不得解,好好的一个逼格满满的壁纸,非要加一些小水珠在上面,瞬间回到几年前的Windows CE,类比起来,就是华为Mate7的“爵士人生”中年大叔范儿。

以上是大概的类比,很显然也有不少不同之处,Apple远比Tesla升升降降跟玩似的价格稳定,小鹏在汽车届也没有小米在手机届那般供应链配套和价格屠夫能力,比亚迪的售价比华为通过营销换来的高溢价实诚多了。

当然,车的复杂性肯定不等同于车,只不过中控UI这个最表象、最视觉化的东西,能简单直白的反应出车企的思维和价值观,反推到整台车的打造上。

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新能源 行业分析
 
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