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推出三款纯电动新车却错过补贴,大众:小场面,自己补!
懂车师哥 6浏览 2019-04-24

前段时间大众发布了三款纯电动车,分别是朗逸纯电(参数|询价)动版、宝来(参数|询价)纯电动版与高尔夫纯电动版,却因为车型不符合2019新能源车补贴标准而被大家看了笑话。

没补贴就不造车了?大众发布3款纯电新车,续航280km,发力新能源


先给大家交代事情的经过,三款纯电动车是在3月25日的发布会上发布的,三款车的续航里程都不到280km,虽然续航看着不长,但是根据当时新能源补贴办法,这三台车都是可以获得3.4万元的补贴的。

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有趣的是,第二天也就是3月26日,财政部、工信部等四部委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。从通知来看,2019年新能源汽车补贴降幅超出预期,续航里程250公里以下车型被取消补贴,而续航里程在250km-300km的产品补贴下调至1.8万。

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看到这里,你以为大众这三款新车就是补贴少了这么简单吗?并不是!因为新的补贴标准明确表示:纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg,否则不予补贴。这才是问题的关键所在。大众三款纯电动车型的电池密度均不达标,宝来与高尔夫纯电车型仅为124Wh/kg,而朗逸纯电车型只有105Wh/kg,所以这三款车上市即无缘新能源补贴。

续航低,没补贴,不少网友说:这是来搞笑的吗?下面小编就带大家深度的扒一扒这件事。

什么是电池密度?

首先我们来了解一下电池密度是啥玩意儿。电池密度也就是能量密度,指代单位体积内所包含的能量。能量密度越高,单位体积内的能量就越多。

也就是说尺寸一模一样的两块动力电池,能量密度越高,电能越高,续航里程就越长,但是其可靠性、安全性及寿命相对就会降低。反之,能量密度低,续航里程虽然短,但是电池的工作时就会更加稳定。

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为什么大众不用密度高的动力电池?

大众这三款纯电新车的动力电池是由宁德时代所供应的,作为国内动力电池技术的排头军,宁德时代有先进的技术,当然也有先进的产品。

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据悉,此前宁德时代就对于国内的补贴政策有所预判,并提前提醒过大众(德国公司)关于未来政策对电池能力密度门槛的抬高,曾向大众推荐过采用NCM811(镍钴锰三元锂电池),该电池能量密度可达到280Wh/kg。但是最终这种的动力电池却没有采用,原因有三:一,因为目前应用这款产品的车还不多,没有经过长期的市场考证,电池密度高,是否可能会出现相关安全问题还不好说;二,作为一款新产品,宁德时代产能也有限;三,NCM811电池的价格要贵两三万元。结合以上原因,大众就放弃了。

德国人做事向来严谨,这么多不确定因素显然在他们眼中是不合适的。可以说大众是与补贴背道而驰,本着对车辆安全性、可靠性和使用寿命的自我要求,亲手放弃了补贴。

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这三款车还好卖吗?整个事件对大众有哪些影响?

低续航、没补贴,即使最终定价还没有浮出水面,这三款纯电动新车还是看似要凉,但是,大众所受到的影响其实不大。

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首先,大众在此前就对新能源领域有所筹划,并且发布了2025年发布十款电动车的战略,还计划在2025年能够年产超过100万台全新电动车。所以高尔夫、宝来、朗逸纯电的亮相代表着大众新能源全面布局的落地,是里程碑式的产品。

其次,本次推出的三款纯电动车并非之前战略中提到的MEB平台,而是MQB的平台,所以这三款纯电动新车可以看成是MQB平台向MEB平台的过渡产品,并非是单以走量的产品定位而存在。

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最后,大众这个企业,家大业大,区区三款车拿不到补贴对他们来说简直是杯水车薪,洒洒水而已。而且大众从设计到生产都没有为了蹭补贴而改变产品的设计,造车理念就与主营新能源汽车的企业完全不一样。然而在这次新政里受害最大的正是那些"从国家拿钱"的新能源车企。

到底值不值得买?

就产品来分析,由于这三款纯电动新车是使用的MQB平台,并不是电动车专属的MEB平台,所以电池组只能通过"硬塞"的方式装配,通常是放在地板的下方。这样一来,整车的地板就会被抬高,使得座椅与地板的高度变小,导致车内人员的腿部支撑收到影响。

其二,由于动力电池组的重量比较大,当它被装配在车上时就会影响整车的重心及平衡性,就相当于打破了原车的平衡性,一定程度上影响操控性。主机厂只能靠调校来重新建立平衡,但即使重新建立起平衡也比不上原车的性能。

其三,也是对于消费者最重要的,那就是定价。在北上广这类严格限牌的城市,纯电动车不限牌、不限行、不限号的存在价值还是很高的,所以只要价格合适,相信这三款车还是能够做出点成绩的。

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

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文章标签:
新能源
 
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