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工信部油耗这么不准,那到底有什么用
备胎说车 1604浏览 2020-05-08


工信部油耗不准,主要是因为测试工况和实际开车场景差别挺大。

但不准并不代表这个数据没用,这就好比:约会的时候和对方说:“「哎」我大概半个小时到啊。”

不一定就是30分钟到,是吧?但至少知道对方已经出门了,是吧?至于是29分钟,还是31分钟,还行,参考一下吧。


为什么会不准

工信部的油耗测试,其实是照搬了2000年欧洲的NEDC标准的。

简单来讲:是市区工况和市郊工况两部分,而且是在台架上进行模拟测试的,而不是实际有台车子在路上开。

市区工况是4个195s的小循环单元组成的,最高车速50km/h;市郊工况时间是400s,最高车速120km/h,都包括了怠速、启动、加速、减速停车等等几个阶段。


也就是说,整个测试时间总共就是20分钟,而且是简单地模拟,俗话说就是:走个过场。

这就导致了实际工况和测试工况出现巨大的差别,油耗自然也是不能够达到实际的水平的。

举个例子:每一个195s的市区循环工况,分别有3个加速、匀速以及减速阶段,但加速时间只有其他工况的1/4左右。

还听不懂就说人话:车子大部分时间都是像在高速上面开了巡航一样,油耗自然是低很多的。


另外,我以前的视频也是讲过的:测试油耗的送检车辆都是厂家挑过的,也没有把气温、风速等等环境因素考虑进去的。

就拿风速这个环境因素来讲好了,中国汽车技术研究中心有论文,《环境因素对汽车行驶阻力和油耗的影响》上面讲。

正向风速1.8m/s增加到2.8m/s,NEDC的循环油耗就增加2%。


这就好比是抄作业:不经自己大脑,全部去抄,照抄有可能也许会抄错。就会导致工信部的油耗和实际差别很大,而且你还觉得它挺好、挺好用。

对车企来说,有什么用

虽然工信部油耗不能和真实的油耗匹配起来,但还是有点用的。

对于车企来说,至少和我们高考很像,大家考试方法是一样的,对不对?所有的车子都是用这个东西的,作用就很多了,我们一个个来讲。

比如说:2014年工信部发布了一个《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知(征求意见稿)》上面讲。

乘用车油耗超标的车企是要停止新品公告申报、停止跨类生产、扩大产能审批……都有处罚措施的。


油耗超标的计算规则,就是按照工信部油耗来算的。你看,它不就是个“杠杠”嘛,至少大家的“杠杠”是一样的,对不对?

再比如说:《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》讲,就我们常说的“双积分政策”。

是要求油耗逐年降低,而且在2020年达到5L/100km的,用的也是工信部油耗。

所以说,工信部油耗就有点像是高考成绩一样的,你不管是读艺术类的,还是商科的,还是学什么的,反正高考成绩都要拿出来看一看的。

而且你看,大家条件都是一样的,比出来的分数,别说卷子怎么样,反正同一场考试,同一张卷子,谁分数好,谁分数低,就是看得出来的,对吧?


这个东西先别管它准不准,至少是一个标准,管理车企也好,我们消费者做同样的参考标准也好,还是有用的。

就好比:交通信号灯,至少每一个地方都是“红灯停,绿灯行,黄灯你小心”,是吧?全国都是一样的。

就不需要:去杭州这个地方,红灯是往前开的;开到上海了说:“红灯你得停下来!”这不就都乱了套吗?

大家都一样,都看得懂信号灯,对整体的大运作还是有非常大的帮助的。


对个人来说,有什么用

工信部油耗,刚才主要是标准、社会秩序、管理。对我们个人,是怎么个意义?就是横向参考的作用。

每辆车子的油耗都是同样标准测出来的,我们至少可以知道,哪台车比哪台车更省油一点。

就好比:A和B都是比赛跑100m,B用的时间会更短一些,那当然B就比A要好一些、要更快一些。

但至于好多少、快多少,这个不太好讲。比个名次是可以的,定个分数,我觉得有点难。


比如说:本田思域工信部油耗5.4L/100km,领克03是6.5L,那我至少知道,思域比领克03省点油。

但是不是真的省了,就是6.5减5.4,省了1.1L油,这个就不一定了。

统一标准下,评判车的燃油经济性

总而言之,工信部油耗的测试方法有点落后,在我看来,也不一定反映得出实际的油耗水平到底是怎么个样子。


但不代表它没用,监管,下杠杠,出新能源,我们来横向地去比较,到底你是一本线,还是二本线?我们这个还是可以用一用的。

表显油耗为什么不准

工信部油耗不准,除了这个外,车子上面的油耗表其实也不准,胎压表也不准,车子开车的码表也不准,怎么都不准呢?

这个都是为什么?原因是相同,还是不相同?是为了省钱,还是为了安全?还是另有原因?

  • 关键词:油耗

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