国产变速器还是短板？世界十佳已有5款自主变速箱入选

在中国汽车工业的发展进程中，"三大件"被视为与合资品牌差距最大的部分，而这其中又以结构最为复杂，技术难度更高的变速箱为首。长久以来，变速箱的供应一直被采埃孚、爱信等国际大厂所垄断，不过，随着自主品牌对于技术的重视，国内也涌现了许多自主研发的变速箱。

就在近日，专门针对变速箱评选的第三届"龙潘杯"落下帷幕。这项评选活动具有广泛的产品和技术基础。评委会由清华大学车辆与运载学院教授宋健、德国汽车传动国际会议主席等数十位国内外汽车行业顶级技术专家和学者组成。经过层层的严格选拔，最终评定了兼具领先技术和市场价值的十佳变速箱。而令人惊喜的是，此次入选的10款变速箱中有5款来自自主品牌，这大大出乎了人们的意料，接下来就让我们一起来看看到底是哪几款变速箱赢得评选。

盛瑞8AT成为自主品牌的唯一排面

本次评选活动根据不同车型其所搭载的变速箱进行评选。涉及AT变速箱、DCT变速箱、CVT变速箱以及混动车型上所搭载的电气化变速箱。其中有2款豪华品牌车型，3款合资品牌车型，5款自主品牌车型。

在传统AT变速箱上，由于复杂的结构以及技术壁垒，一直被视为最难的变速箱种类。而且ZF与爱信两大巨头打造AT变速箱多年，更是具有垄断的地位，盛瑞8AT作为自主品牌唯一入选的AT变速箱，实属不易。

本次入选的为，搭载于一汽奔腾T99(参数|询价)上代号为SR 8AT380-F的盛瑞第三代变速箱。而之所以能够在一众AT变速箱中脱颖而出，就在于在产品性能、技术指标上达到国际知名品牌产品水平,部分指标优于国际知名品牌产品,拥有更节能、更高效、更强劲、更舒适、更多元等特点。

如果说之前的盛瑞8AT变速箱打破了自主品牌从无到有的尴尬局面，那么第三代8AT变速箱则真正达到了能与国际知名产品比拼的实力。

首先，在技术上盛瑞三代8AT采用国际先进的节能技术,最高效率提升至94%；其次,增加内置液压式电控换挡模式,实现电子换挡功能集成化开发,配合软件主动防误操作逻辑,操控效率更高,智能化更高。再次,优化齿轮结构,速比范围扩大至7.1,驾乘动力性持续提升。此外,它还采用国际先进的直驱电磁阀等新技术,高精度,快响应,配合软件精细化标定,实现多档位切换,驾乘体验更加舒适。最后,平台化优势更加凸显,支持滑行启停功能、48V微混和P2强混,可拓展四驱。

目前，盛瑞第三代变速箱已经形成了覆盖250N·m、300N·m以及380N·m等系列产品。而且除了一汽奔腾T99外，像捷途X70(参数|询价)、众泰T700(参数|询价)、比速T5(参数|询价)等一众国产SUV都采用了盛瑞8AT变速箱，主机厂的广泛认可让这台变速箱的前途无量。

DCT变速箱：自主品牌开花

由于AT变速箱的复杂以及垄断，众多自主品牌制造商纷纷将开发工作指向了DCT变速箱。而结果也显而易见，本次就有三款搭载DCT变速箱的自主车型入选，充分证明了自主品牌在DCT变速箱上的实力。

哈弗F7(参数|询价)上搭载的正是由长城自家工厂蜂巢易创研发的7DCT变速箱，继发动机后，变速箱实现自主研发，长城的技术储备正逐渐向国际大厂看齐。

早在2017年，初代量产的7DCT就在首届十佳变速箱评选中入围，而本次在上一代基础上升级而来的新产品又得到了专家评委的青睐。

这台7DCT变速箱具有较宽的齿比、整箱轻量化、结构紧凑、传动效率高而且兼容大扭矩的特点，在关键性能指标上接轨国际先进水平。正是因为以上特点，搭载于哈弗F7x(参数|询价)性能版上，其跑出了6.2s的百公里加速成绩，这足以说明其实力。

广汽自主研发的7WDCT也入选了本次榜单。搭载于广汽传祺GM6(参数|询价)上的7DCT为湿式双离合结构，相比于干式双离合，其在稳定性以及舒适性上更为均衡。

其采用带离心摆减震器（CPA）式双质量飞轮大幅降低输入的振动能量，优秀、稳定的控制策略辅以灵活的自适应控制方法，令整车起步响应、换挡性能、等方面指标达到国际先进水平，换挡平顺性表现突出。

一向以技术为主打的奇瑞也入选了本次评选，瑞虎8(参数|询价)搭载的格特拉克7DCT变速箱脱颖而出。不过，与长城和广汽不同的是，瑞虎8上所搭载的格特拉克来自于世界三大变速箱制造商之一的格特拉克。

代号为7DCT300是一台全球同步的变速箱，这足以说明其产品的可靠性。得益于全新的研发水准，7DCT300最大承载力矩达到300N·m，传动效率高达96%。再加之领先同级的轻量化设计，重量降低了6%至68.5kg(不含油)，堪称"史上最给力"双离合之一。

而且这台发动机已经广泛应用于国际大厂的产品上，像新一代奔驰A级(参数|询价)、宝马等知名品牌都有应用，可见其实力。

高度集成化的吉利7DCT390H荣获殊荣

由于电气化的趋势，新能源车型蓬勃发展对变速箱的开发提出了新的要求，如何满足混动车型的匹配成为各家厂商需要攻克的问题。这其中，吉利在7DCT变速箱基础上打造的7DCT390H完美实现了这一需求。

而且与同为入选的本田E-CVT变速箱不同，基于双离合变速箱而来的7DCT390H更符合传统变速箱的特点，而不只是一套动力分配系统，也就是说7DCT390H在节省燃油的同时更具有燃油车的驾驶特点。

写在最后：

变速箱作为汽车中最为复杂、开发难度最大的部件，一直是自主品牌的软肋。而随着主机厂对技术研发的重视，越来越多的优秀产品得以推出并应用于车型之上。我们有理由相信在未来的变速箱开发中，自主品牌的产品会更加符合国际标准，从而被合资品牌甚至豪华品牌采用。不过，自主品牌依旧还有很多的工作要做，毕竟变速箱研发只是动力系统的第一步，如何与发动机良好匹配才能体现一家汽车厂商的软实力，这一点，自主品牌还有经验需要积累。