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“智能纯电动轿跑”的老韭菜,零跑S01已无心再割?
车士多 2730浏览 2020-05-09

  数年前,造车新势力新兴之时入局者众多,虽然品牌LOGO五花八门,但这类企业有一个共同的营销方式:他们率先勾画出未来交通出行天马行空的蓝图,然后再制作未来感十足的PPT公之于众,再上台一位企业高管给各位投资人一通忽悠。这种“PPT造车”的方式在短时间内为新势力品牌拿回了不少投资,吊足了消费者的胃口,除了在口头突破太阳系之外,并未在现实中拿出丝毫建树。

  

  忽悠投资人的PPT项目没能落地可以总结为投资人预判失败,但忽悠消费者的上市PPT没能落实,那就是赤裸裸的欺骗了。

  

  这几年,一直徘徊在主流新势力造车品牌之外的零跑汽车,就是典型。

  

无OTA,不“黑科技”

  

  近几日,陆续有零跑S01车主向车士多反映问题:用车大半年他们才发现,零跑一直在在骗人。

  

  比如这位马先生,他在去年购买了一辆零跑S01,在和他的沟通中我们了解到,在该款车上市之初他正是被宣传广告所吸引,因这款车的“自动驾驶”而下订。马先生说在当时的宣传中,零跑表示S01有“leap Pilot智能驾驶系统”,全车配备多个摄像头和毫米波雷达、超声波雷达,可以实现L2级智能驾驶系统,能够实现智能泊车、自适应巡航、自动紧急刹车、车道保持等十多项辅助驾驶功能,后续还可以通过OTA升级到L3级别,简直不要太先进。

  

官网零跑S01“leap Pilot”功能

  在马先生下单之后,才发现自己的车尚未实现这些功能,不过零跑也表示:宣传的部分功能后期会通过OTA空中升级方式实现。然而从购车到现在,马先生的零跑S01非但没有实现“L2级智能驾驶”,甚至连ACC自适应巡航都无法启用。他多次询问零跑官方,客服给出的答复均是:暂无法确定具体的升级时间。

  临近零跑T03上市,这位车主表示:“(零跑)一直拿L2功能做宣传,不解决这个,他T03又要坑一批人”。

  而浙江的吴先生,除了通过媒体表述问题之外,也向杭州市市场监督管理局针对零跑汽车的虚假宣传写了投诉信。

  

  OTA不挑客户,所以马先生的遭遇并非个例,在全国范围内零跑S01的首批客户都遭遇到了这样的问题交了全功能的钱,用到的却是半功能的服务——这钱,花得太不值了。

  

零跑S01车机故障展示

  除了“黑科技”之外,零跑S01其余的产品力表现如何?很遗憾,依旧是一言难尽。部分首批车主表示,自己的零跑S01行驶中屏幕死机、按键和触屏都会失灵,智能语音助手会时不时自己说话,生物识别成了摆设。而电动车最关键的续航方面,官方宣称的续航里程冬天一半都到不了。

  

  如果车机问题无伤大雅,那么真正可怕的是,车子的自动驻车经历过失灵,严重影响驾乘安全。

  

零跑的OTA有多不靠谱?

  

  OTA(空中下载)已经不是新鲜词了,在智能汽车方面,造车新势力们普遍将OTA作为主打亮点,噱头是一方面,而另一方面也是为了实现尽快交付从而回笼成本:很多车企都会预先装好智能硬件,后期再通过OTA升级适配的软件陆续解锁智能功能,这种寅吃卯粮的做法其实就是在用套路给你交付一个并不成熟的半成品。

  

特斯拉OTA

  对于车企们来说,OTA的整个环节中装配硬件并非难事,预先设置好升级通道接口以及后期做好软件功能调试才是重点和难点。

  

  零跑,2015年注册零跑科技公司、2017年注册零跑汽车公司,两家公司为零跑贴上了“高科技、新能源”的标签,而对于普罗消费者而言,零跑还有另一重身份:它背后的“母体”是一家名为浙江大华的企业——它是仅次于海康威视,世界排名第二的安防系统制造商。

  

  大华的主营业务为安防视频监控产品,现阶段在软件层面涉及车辆层面的技术包括视觉(例如人脸识别)、大数据、AI、云计算等,这些产品无不契合现今的汽车发展方向。按道理说,零跑在必备主动安全系统的新能源汽车领域之后享有先天性的优势。

  

  按照零跑自己的说法,零跑是一个工程师文化的公司,更看重技术突破而非品牌营销建设。它的核心研发人员占据团队80%比例,连创始人朱江明都是技术方面的专家。在零跑的身上,官方宣称搭载了自主研发的集永磁同步电机、控制器、减速器三位一体的电驱总成、仿生摄像技术和全方位感知系统、ADAS(智能驾驶辅助)系统以及智能互联系统。

  

  2018年,零跑汽车与大华股份联合研发AI自动驾驶芯片,根据规划,在完善芯片层能力后,其将有能力将自动驾驶能力整体覆盖“自动驾驶感知硬件+自动驾驶嵌入式处理平台+自动驾驶执行机构”,实现感知、决策、执行全覆盖。

  

  这么一大串专业名词,听起来高大上极了,换成能听听懂的话,零跑给出的总体规划是这样的:

  

  目前已实现 L2.5级自动驾驶,支持L3远程升级,实现自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、自动泊车;2020 年全系车型通过软件升级到 L3,实现城郊、高速路自动驾驶、协同式队列行驶、全自动代客泊车;2021 年小范围进行L4/L5自动驾驶测试;2025 年之后全面达到量产 L4/L5自动驾驶,实现车路协同控制、市区自动驾驶和无人驾驶功能。

  

  然而我们看到了问题所在,从品牌发布到现在,零跑发布的自动驾驶功能迭代计划,一个都没有实现。

  

       S01客户成了老韭菜,零跑却已准备放弃,无心再割?

  通常来说,某初创品牌发布的首款新品一定是该品牌的“当头炮”,它的成功与否直接决定着品牌的发展走向,因此除了基本的客户服务VIP化之外,产品本身的质量也要精益求精,容不得半点差池。但网上搜罗零跑01车型的口碑,弹出的信息普遍都比较负面,包括且不限于三电系统和车机功能等各个方面,对于这样一部全年销量不超千台的极小众车来说,它出问题的几率绝对在及格线以下。

  

  而对于这些最早一批购买零跑S01的车主来说,车子本身的质量问题让他们无力吐槽,而在茶余饭后夸耀自己车仅剩的谈资也成为了空谈:一方面无法切身感受“黑科技”的带来的便捷用车体验,另一方面还时不时在出现的零跑汽车广告宣传片中欣赏这些功能动画效果,这种嘲讽式的体验实在太糟糕了。

  

  然而,在尚未解决S01问题之后,零跑却急不可耐地推出了下一款新品。

  

  下期,我们来聊聊零跑T03。

 
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