当前位置 爱咖号首页 国外罚钱/国内圈钱 这就是2020年奔驰的工作重心?
国外罚钱/国内圈钱 这就是2020年奔驰的工作重心?
汽车消费网 2519浏览 2020-05-09

从新一代S级上市至今已经过了7年,算是梅赛德斯-奔驰最风光的一段时间,不仅轿车产品线全部发力,GLS取代了GL、GLE取代了ML、GLC取代了GLK,再加上疯狂加价的新一代G级,说是最挣钱的豪车丝毫不过分。

俗话说,水满则溢,月满则亏,2020年却成了梅赛德斯-奔驰最苦逼的一年,欧洲、韩国市场的柴油车因排放造假被巨额罚款,疫情导致工厂停产,进而因而现金流危机,如今的奔驰及其母公司戴姆勒已经有点“风雨飘摇”的感觉。

排放门持续发酵,奔驰多处“中枪”

所谓排放门,最早是因为大众在美国市场的柴油车为了躲避排放检测,给系统设置了特殊程序,当监控到车子处于测排放状态时会调整程序,使其满足排放指标,但日常行驶时却是“高排放状态”。

这件事引发了全球各大市场对厂商玩“小动作”的警惕,大众之后,三菱、日产、戴姆勒,甚至江淮汽车都被检测出有排放造假行为。

欧洲/韩国排放造假被罚巨款

2019年9月,奔驰被德国检方正式判处罚款8.7亿欧元(约合人民币66.65亿元),而在正式收到罚单前,梅赛德斯-奔驰在2019年第二季度处理“排放门”事件的成本就已经达到26.7亿欧元(约合人民币204.55亿元)。2020年5月,韩国环境部对梅赛德斯-奔驰韩国公司处以776亿韩元(约合人民币4.497亿元)的罚款。

柴油车中国不卖,因此国内消费者不太能体会到全球排放门爆发带来的实际影响。然而,在厂商眼里,短期内损失的巨额利润必然也要从消费者口袋里再掏出来。

 疫情影响,现金流雪上加霜

受到全球蔓延的肺炎疫情影响,戴姆勒欧洲工厂3月17日宣布停产,计划停工两个月。国内市场的奔驰进口车,例如G级、GLE、CLS等都基本卖断货,即便有现车也都是库存,固定颜色,没啥优惠,且不支持个性定制。部分经销商甚至已经存在进口配件缺货问题,未来甚至将影响到进口车的维修。

欧洲工厂计划停工两个月

根据戴姆勒公布了第一季度财报,在新冠肺炎疫情的影响下,戴姆勒工业业务的自由现金流为负23亿欧元(约合人民币负177亿元);工业业务调整后的自由现金流为负19亿欧元(约合人民币负146.22亿元)。

戴姆勒现金流危机

年初的疫情直接导致戴姆勒的“回本梦”也随之破灭,财报中公司预计今年第一季度关键业绩数字将下降近70%,这让戴姆勒是德国三大车企中现金流最紧张的一家。

 推GLB 1.3T、G级2.0T,工作重心相当明确

目前全球各大主流市场中,欧洲、北美都已经是半瘫痪状态,想要填平“排放门”,缓解现金流危机,还得靠中国市场的相对旺盛的消费力。

奔驰GLB推出1.3T低功率(136马力)

2019年,国产A级三厢成了北京奔驰的盈利利器,今年品牌打算进一步做大“蛋糕”,推出七座SUV——GLB,虽然因为136马力的1.3T低功率发动机被消费者吐槽,但显然还是从“脑残粉”口袋了狠捞了一笔。

奔驰E级覆盖件铝换钢

在不容易看见的地方,北京奔驰也开始玩小动作。奔驰E级上市后一直能创造稳定的巨额营收,而在新款车型上,这款车居然直接将之前铝合金的四门两盖、前翼子板换成了钢材,进一步扩大利润率,这种明显的“偷工减料”也让很多粉丝略寒心。

奔驰G级一度要加价50万提车

2018年8月,全新一代奔驰G级上市,并长时间供不应求,一度加价50万还抢破头。奔驰显然也嗅到了其中的商机,这钱不能光让经销商挣了。于是,最新消息显示大G将进一步扩充产能,并推出2.0T直列四缸版本(G350?),主要面向中国市场。

大G计划推出2.0T版本

值得一提的是,我国对于零售价格130万元的超豪华小汽车额外加征10%的消费税,这款搭载2.0T发动机的G级定价有可能会在130万元之下,以此来降低门槛,并避开高额的税费。

 总结:

2013年,底盘代号W222的第六代奔驰S级让我们看到了一个无愧于“汽车发明者”的称号的豪车品牌;2018年底,针对中国市场的A级三厢已经初步显露出品牌逐渐跑偏的造车理念;而到今年的GLB 1.3T、E级铝换钢,为了缓解当前的危机,梅赛德斯-奔驰已经打算扯掉最后的“遮羞布”,完全把圈钱当成今后的“工作重心”。各位小伙伴们觉得,这种靠透支品牌价值换取经济效益的骚操作,还能持续多久?

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行业分析
 
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