数据显示，今年4月理想ONE交付量超2600辆。截止目前，理想ONE累计交付量超6500辆，与其他造车新势力相比，理想汽车启动交付的时间较晚，但今年的销量成绩却颇为亮眼。不过就在前景看似一片大好之际，连续两台理想ONE就因“刹车失灵”及“机舱冒烟”出现在汽车热点新闻中。

意外频出

5月8日，有网友在微博爆料，湖南长沙一辆理想ONE发生冒烟起火事故，灭火后车头被烧得面目全非。理想汽车官方回应称，经现场检测，车辆电池系统没有出问题，目前车辆已经移到安全区域进行检测，有后续调查结果会及时发布。

值得注意的是，有关视频和照片显示，事故汽车车头有明火并伴有大量浓烟，而理想汽车官微中的回复为“前机舱冒烟”，不少网友对此表示质疑：“这是冒烟吗，可能我对冒烟有什么误解”、“这烟冒得有水平”、“官微回复是很快，不过明显起火说成冒烟，挨喷也正常”。

无独有偶，5月7日，理想ONE车主在微信群内发布讯息，表示自己的理想one在高速上突然遭遇“刹车失灵”，最后是靠动力回收产生的制动使得车辆停下来。对此，理想汽车官方回复称：“我们了解到这位用户的车辆故障已经解决，并协助用户做好了后续的服务。刹车系统不存在安全问题。”

近年来，受限牌、新能源车补贴等政策的影响，国内新能源车的销售比例逐步提升。有关新能源车问题的话题也从来没有停歇过。

去年，蔚来汽车经历了长安街故障、3个月内多辆汽车自燃等事件之后，理想汽车也遭遇了融资困难、高管离职等一系列的动荡。不过，刚刚交付6500辆，就接连出现问题，让网友们不得不为理想汽车的质量问题捏把汗。

已经买了车的车主表示，作为奶爸，暂时不会用来载娃了，自己开开了；还没有买车的网友表示，才卖了几千台就出现自燃，这车还敢买吗？敢不敢咱不敢妄下结论，不过对理想感兴趣的朋友可能要有点小失望了。此前，李想表示，理想汽车未来三年不会推出新产品，主要是专注于理想ONE的OTA（在线下载技术）升级。

去年李想曾透露，理想汽车的目标为到2020年卖出10万辆，到2025年能卖出100万辆。但在今年5月份媒体沟通会上，针对“未来三年销量方面给自己定下来一个怎么样的KPI”的媒体提问，李想并没有正面回应。

虽然并不知道李想是否已经放弃上述销量目标，但仅从政策层面看，理想ONE无疑正面临着更多新挑战。根据最初新能源汽车补贴政策，2020年为新能源补贴的最后一年。补贴彻底退出后，与纯电动车相比，插电混动车将不再面临补贴劣势，二者将更加“公平”地竞争。然而，按照此前公布的最新政策，我国新能源补贴将至少延长至2022年。

理想的优势

从技术方向上，张翔对理想ONE这种增程式电动车的市场前景并不看好。他表示，理想ONE作为增程式发电汽车，不属于主流方向新能源汽车类型，业内并认可度低，且核心技术不成熟，增程器研发、使用成本高。

不过，理想手中握有自己的王牌，理想汽车在常州拥有自建制造基地，首款产品理想ONE就出自常州自建工厂。2019 年，理想汽车常州制造基地已经全面建设完毕，此时理想汽车已经成立4年。4月10日，理想ONE开启了预售，并在当年11月正式交付。

事实证明，虽然自建工厂费时费力，难度颇大。不过与即便找到了顶级代工商，也得不到代工商最好的团队的支持相比，自建工厂的优势就太明显了。

去年10月的发布会上李想的那句「造一辆让我和我的朋友们都愿意买的车」是很好的证明。李想就是要造一台高品质的车给自己给朋友。深度认同马斯克理念的李想，在车辆生产方面也学习了特斯拉解决制造问题的经验。特斯拉让他更坚定地认为，要造出一款高品质的车，必须要自建工厂。

但是，一个成立仅仅几年的新企业在最复杂的汽车生产方面怎么才能保证品质是李想现阶段需要直面的问题。5月8日的自燃门与5月7日的刹车失灵门或许就是在现实中投射的例子。

显然李想要沟通品牌与消费者之间的信任度。几乎所有的新造实力都会出现问题，蔚来、威马、小鹏、特斯拉都是如此。相信以李想苦心经营的人设，肯定会就此次事故给追随他的的信徒一个合理的解释。

百姓评车

随着电池技术、充电效率和基础设施日新月异的发展，纯电动车在售价和续航方面相比插电增程式有优势。从长远的发展趋势来看，想凭借理想ONE在市场占有一定体量是很难的。

在市场竞争愈发激烈的情况下，如若没有独特的优势，将很难在大环境中立足。同时，随着下半年，众多新车型的纷纷上市，消费者便拥有了更多的选择权，其销量将会受到一定程度的影响。

困局之下，除了融资找钱，填补眼前的造车资金缺口外，理想汽车最重要的是提升自身在商业模式和竞争力上的硬实力，从而实现真正“李”想中的野心。