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看惯了粗茶淡饭 是时候尝尝比亚迪的汉朝盛宴
速度实验室 1844浏览 2020-05-09

比亚迪汉EV作为旗下的首款中大型轿车,搭载了自主研发的刀片电池技术且经过三位来自奥迪、奔驰、法拉利的设计总监重新设计的汉,可谓是比亚迪2020上半年的重磅选手。

脱胎换骨的颜值

比亚迪汉整体的设计,是由比亚迪的概念车E-SEED GT而来,概念车亮相之时让各位看客也惊讶了一番,这与比亚迪之前的设计是截然不同的。

再看回比亚迪汉EV,外观源自E-SEED GT的设计,大量的运动元素跃然于车身表面,整体延续了比亚迪Dragon Face的家族式设计语言,车头极具流线型的跑车设计,侧面也采用了隐藏式门把设计,加上各式略夸张的空气动力外观件覆盖,倒是与以往的比亚迪有了很大的差距。

车尾是最能辨认其身份的位置,相对显眼的贯穿式尾灯加上下方的品牌字母,相信多多少少还是有些知名度的。而作为一台电动车,尾部排气这种东西是不会出现的,但也不妨碍其采用宽大的后包围点缀。

比亚迪汉的内饰部份是由前奔驰S级的设计总监帕加内蒂负责。所以汉在内饰设计上或多或少带有一丝S级的影子。

不过还是可以看出在用料与设计上,比亚迪除了保留自己的特性外,还是加入许多小细节,如皮质上的菱形纹路、车门处的桃木饰板等等,这是在唐上面也没有看到过的。



在汉身上,我们看到了太多与以往比亚迪不一样的地方,无论是注重空气动力的流线型设计、外观套件,还是等细节处理,都能看出比亚迪在汉身上所花费的心思。

虽然汉作为比亚迪近年来迈进中大型豪华轿车的第一步,比亚迪官方重视也实属正常,但我认为比亚迪希望通过汉来摆脱以往消费者对自己的定义,比亚迪不是一个滴滴专供品牌,也不只是一个普通的自主品牌。

刀片电池优势明显

 

作为比亚迪第一台进军高端市场的汉,它首要面对的就是早已成名的特斯拉,虽说之前两者的产品领域有所交集,但在车型细分市场上并没有太多碰撞,而比亚迪汉却是正式踏足高端中大型轿车的领域。

特斯拉一直以来的杀手锏莫过于它的电池续航里程以及在自动驾驶方面的技术,因此只要提及电动车,特斯拉的几款车型一定是被比较的一方。

以目前比亚迪汉公布的信息来看,它拥有两个比较具有优势的点,第一个便是比亚迪自主研发的刀片电池技术,第二个是得益于刀片电池带来的更大车内空间。

关于刀片电池的详细内容,我们的eva小姐姐已经做过了相对简明易懂的介绍,有兴趣的朋友可以点击传送门去看看~

→传送门:小学生都能看懂的比亚迪刀片电池解析 

刀片电池技术给比亚迪汉带来的并不只是续航的提升,更重要的是消费者们一直担心的电池安全问题。

目前市面上绝大部分电动车都采用三元锂电池作为它们的主要动力源,因为三元锂电池具有高能量密度特性,这样的特性可以使车企很容易的造出满足用户续航需求的车型。

然而三元锂电池高能量密度也带来了不稳定因素,它在遭受撞击导致电池包变形的情况下,很容易出现热失控现象,从而出现起火。因此车企在电动车电池包的安全保护方面也下足了功夫,各类的安全部件、设计也间接的影响了整车的一个车内空间。

 

而比亚迪使用的刀片电池,选用的是磷酸铁锂电池,该电池与三元锂电池不同在于磷酸铁锂电池面对变形下的热失控管理要更加优异,不容易出现起火现象。

比亚迪使用磷酸铁锂电池,以“刀片”的方式,将这种长方体电芯堆叠以代替传统电池包里的横梁与纵梁,既保证了电池包整体的强度,也节省了空间,从而提高了磷酸铁锂电池数量,使得汉EV的最大续航里程也达到了605km。

 

也是由于采用刀片结构,在电池占用空间上汉EV得到了释放,随之影响的便是其车内的乘坐空间。这一点在特斯拉Model 3与小鹏P7上都是个明显的短板,而比亚迪汉EV在这点上是占据优势的。

汉的出现,是比亚迪迈向高端车型的一个标志,在几位大师的指导下,汉的的确确摆脱了以往的形象,无论是流线的外观,还是颇有科技遍布且具有设计感的内饰,都在彰显其豪华的取向。

诚然,在使用了刀片电池之后,其续航里程并非达到一个市场顶尖的位置,而比亚迪的智能驾驶硬件似乎也没有小鹏那般强劲,但考虑到比亚迪给汉的定位,这一切似乎也很好说了,吃多了简简单单的白粥青菜,有一味硬菜出现也是个不错的选择。

 
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