那个曾经的长安福特 真的回来了

2019年4月3日，福特发布了“福特中国2.0”战略，福特汽车集团公司副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官陈安宁表示：长安福特计划用三年时间来恢复元气。他们不仅要恢复，还要创造中国业务的新高度。

陈安宁还表示：

“为了达到我们的目标，应该分为三步走：平稳、恢复、增长。福特汽车和长安汽车，双方会积极配合进一步给长安福特注入新的活力。”

对于陈安宁入主福特中国，其实大多数业内人士并不看好，因为陈安宁接手的是一个烂摊子，品牌力下滑、产品老旧、渠道混乱，无米下锅的陈安宁很难让福特中国“安宁”。

实践是检验真理的唯一标准，一年之后，我们再来看看长安福特发生了哪些变化，陈安宁的目标实现了吗？

近日，长安福特发布了四月份销量数据：4月长安福特销售新车18429辆，同比增长8%。

单从数字来看，这个数据并不起眼，但对于如今的长安福特来说，却有着里程碑的意义：

首先，这是长安福特三年来首次实现同比增长，而且增速跑赢了大盘。

乘联会数据显示，4月中国市场汽车销量可能同比下滑2%。这对于长安福特来说，无疑是一个好的开始。接下来，随着第六代福特探险者、蒙迪欧2020款、领界S等多款重磅新车的上市，长安福特还有望迎来更大突破。

其次，福特锐际销量持续攀升，取代了相对廉价、老旧的主力车型——福睿斯，成为新支柱。

4月福特锐际销量已接近5000辆，而这个销量基本都是依靠高价四驱车型取得的。4月17日，锐际两驱版车型正式上市，更高的性价比无疑将近一步助推锐际的销量，随着疫情的缓解，锐际销量破万应该是大概率。

那么，长安福特为什么能在不利的大环境下取得突破呢？

天涯君认为主要是两个方面的因素：

一、更福特，更中国战略得到贯彻

以福特锐际为例，可谓是更福特、更中国战略的完美体现。在动力、操控上，“更福特”：2.0T+8AT，百公里加速7.5秒、可分离式智能四驱，动力性能远远领先同级对手；在造型设计、智能科技、配置、性价比上“更中国”，造型、内饰更符合中国消费者审美，12.3英寸中控大屏及全液晶仪表盘、和百度联合开发的SYNC+多媒体系统、无线充电都跟上了时代的潮流，领先同级合资车型。

总结起来就是颜值高、配置丰富、性价比又高，锐际几乎把福特车型过去的槽点都解决了，而动力操控上的优势又进一步得到发扬，深受用户青睐也就顺理成章了。

事实上，锐际的成功也意味着其更福特更中国的战略受到了市场的认可，经受住了市场的检验，接下来上市的全新第六代福特探险者及其车型也完全有可能复制锐际的成功经验，为长安福特贡献更多爆款。

二、市场反应速度更快

福特过去在中国市场遭遇滑铁卢，一个重要原因是决策机制冗长，跟不上市场节奏，譬如福克斯一款曾经的神车，居然8年没有换代。

但2019年，福特一次就推出了福克斯Active、新款金牛座、锐界ST/ST-Line三款新车。疫情期间，长安福特也是反应最快的合资车企，譬如在合资品牌里第一个强调车内空气健康，并且专门推出了“神盾行动”为用户打造全方位健康出行；再譬如在合资品牌里第一个提出疫情期间“不出户，轻松购”的全方案服务，为消费者提供无接触线上看车、订车以及1对1上门服务。

而大众、丰田、本田等其他合资品牌要么是行动缓慢要么干脆没有任何行动，只打价格战。

长安福特全国销售服务机构（简称NDSD）总裁杨嵩在接受媒体采访时表示，“NDSD得到了长安集团和福特中国的高度授权，提升了决策效率。”

据了解，现在长安福特NDSD的决策时间已经从之前的两个月左右降低到了24到48小时。疫情期间的快速反应并将决策落地执行，就是这种变化的最直接体现。

总结

很显然，长安福特已经重回赛道，并且找对了奔跑方向，更加健康，更加自信，再经过一段时间的拼博蓄力，那个意气风发为中国消费者所喜爱的福特，肯定会再次归来。

当然，对于长安福特来说，未来的挑战，依然艰巨，在车市整体下滑的大背景下，如何修复并提升福特的品牌力，如何带来更多受中国消费者认可的新车型，都将持续考验福特中国的耐力和智慧。