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开拓者:我年轻气盛,汉兰达:7座SUV的年轻人我见得多了
踢车帮 4101浏览 2020-05-10


近日,雪佛兰开拓者正式入局7座SUV市场,开拓者不仅重新回归中国市场,同时也是目前雪佛兰最贵的国产车型了,起售价25.99万。所以这个选题就不能免俗蹭流量,因为一说起7座SUV,必定绕不开汉兰达这个区域市场最常解。

汉兰达无疑是这块领域中的最强者,不仅仅是它进入此细分市场多年,同时更因为无论何种竞争对手出现,比如曾经的雪佛兰本家科帕奇、福特锐界、起亚索兰托L,还是新进的大众途昂、Jeep大指挥官、别克昂科旗、,都满怀信心要与汉兰达共商天下。

不过,几乎没有敌手真正威胁了汉兰达的销量地位,然而,这似乎更刺激了新人的攻擂热情。而对于消费者而言,汉兰达不是没有缺点,但是却可以作为试金石。买车嘛,正所谓,比比更健康。


开拓者,是别克昂科旗的兄弟车型,考虑到品牌溢价,其入门价较昂科旗低了4万,新车共五款车型,价格区间25.99万-32.99万。


五款车型为两款普通版+一款Redline版+两款RS版。毫无疑问,近几年来雪佛兰产品的设计风格更偏运动,也更讨好年轻人。这一点,与汉兰达是截然不同的——至少内饰如此。谈到设计风格,索性我们的对比就从外观开始吧。

★外观及尺寸对比


尽管外观审美仁者见仁,但如果真的要从设计角度来看的话,开拓者用心程度还是非常高的。前脸采用了分体式大灯设计,犀利的日行灯,配合线条明晰的中网设计,再辅之前脸的充满立体感的线条设计,气势上相当到位。

相比之下,汉兰达的前脸设计虽然看起来也不失硬朗,但是相比于开拓者,它就是简单粗暴地对“嘴部”进行了某种加工——目前已经加工到下巴快扛不住了。


而从车身尺寸来看,以开拓者中配车型霆版为例,其长宽高分别为4999/1953/1732mm,轴距2863mm(不同配置车型尺寸略有细微差异,不具体展开),而汉兰长宽高分别为4890/1925/1720mm,轴距2790mm。

从参数角度来看,开拓者是具备更充裕的可用尺寸空间。但是,都知道所谓7座SUV,大抵多数为5+2,因为最后2个座椅很难适应长途使用。不仅二者之间,很多车型都可以说仅仅是伯仲之间,所以空间这块非常需要和建议实际对比——途昂你坐下。

当然也必须承认,既然决定选择一台7座SUV,那就需要考虑这个年龄段的目标群体,在这里,年轻风格的SUV可能并不那么具有优势。汉兰达或许是拿捏住了这一点,才收获了源源不断的订单。

★内饰对比

外观的设计风格差异如此之大,那内饰呢?由于不同配置车型内饰会有细微的差异,为了便于比较,开拓者这边,以售价28.99万的Redline 650T 7座霆版为例,汉兰达则以售价28.98万的两驱豪华版为例,毕竟二者都是两驱车型,同时指导价相同,具有较强的可比性。

开拓者采用了10英寸的悬浮式中控屏设计,且空调出风口采用科迈罗同款战斗机风格设计,运动感十足。同时,多功能方向盘以及出风口等多处镀铬设计。

相比之下,汉兰达的内饰则显得朴素了很多,甚至太素了。6.1寸的液晶触控屏,两侧布局了较多的实体按键,空调出风口采用四边形设计,简单的镀铬装饰,与开拓者是两种风格。

不过,在开拓者上市之前,选择汉兰达的消费者似乎从来都不关注这些?是他们看不到还是忍让?别急,这个问题,咱们放到文末探讨。

★科技配置对比

从开拓者的价格来看,以30万为界限,想上四驱,30万+,选择两驱,30万以内。而对于汉兰达而言,除了驱动形式以外,其价格很大程度上受装备的影响。

为了公平起见,我们不妨选择两驱车型(开拓者Redline 650T 七座霆版 Vs汉兰达两驱豪华版)和四驱车型(开拓者RS 650T 四驱七座悍版 Vs汉兰达四驱骑士版)。

安全配置方面,开拓者优势比较明显,配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助。而相同定位的汉兰达车型,在上述配置上则有所欠缺。

不过,如果看被动安全,汉兰达全系标配膝部气囊,也算是很有诚意了。

在驾驶模式的选择上,开拓者提供运动/标准/舒适/越野四种驾驶模式可选,而汉兰达提供的选择非常少,目前只提供雪地模式。

此外,从选择的上述四款车型对比来看,开拓者配备了电动后备箱,电动后备箱位置记忆,全车无钥匙进入,主动闭合式进气格栅,远程启动、主动降噪。而汉兰达仅提供前排无钥匙进入。

此外,汉兰达的车机系统显得有些“弱鸡”,开拓者不仅支持GPS导航、道路救援呼叫等,还支持Carlife/Carplay以及语音识别控制多媒体、导航、电话功能,而汉兰达则均不支持。

在灯光方面,开拓者全系LED大灯,而汉兰达仅在售价32.58万的四驱至尊版上才配备LED大灯,其他标配卤素大灯或者提供选装。总之,除了顶配车型,想换成LED,得自己掏钱。

★动力对比

至于动力层面,汉兰达不用多费笔墨了。全系2.0T发动机+爱信6AT,最大功率162kW(220Ps),峰值扭矩350Nm(1800-4000rpm),发动机参数与途昂的380TSI一模一样。

而开拓者这边,全系2.0T+9AT,最大功率174Kw(237Ps),最大扭矩350Nm(1500-4000rpm),功率高于汉兰达12Kw。

★总结

整体来看,开拓者在尺寸空间、科技配置,以及动力方面均占优势。同时,按照雪佛兰的调性,这个价格大概率还不会一直保持坚挺,终端会进行让价。

而汉兰达呢,加价销售已经是常规操作,所以价格上来看,开拓者还是占优势。那么这是不是意味着开拓者性价比优呢?显然不是!也绝对不是!甚至可能会相反。

为什么汉兰达看起来外观相对老气,内饰粗糙,又加价提车,而且还要可能等两个月,它还能卖这么好呢?这究竟是为什么呢?

其实,在我个人看来,大概有以下几方面原因,当然,也欢迎各位留言补充。

1.产品力:产品力肯定是第一位的。汉兰达在国内消费者积累了多年的口碑,已经将自己逐渐树立成为了国内7座SUV的标杆形象,几乎所有的竞争对手都要和它刚一刚,然后败下阵来,而在这其中,一部分广告是竞争对手帮自己打,另一部分则是消费者口口相传的产品可靠性。

2.保值率:从二手车交易的情况来看,汉兰达保值率还是很高的。新车有需求,但难买到,二手车自然成为香饽饽。对于购买新车的用户来说,买了新车,过几年转手,依然具有很高的残值率,因此,从这个角度来说的话,不少人愿意选择汉兰达。

3.产能控制:汉兰达通过产能控制打造的这种供需关系,也决定了其市场行情的走俏。通过控制产能,保证每月8000台左右的量,逐渐的将汉兰达打造成了稀缺资源,自然,这也就造成了一种洛阳纸贵的现象。

4.渠道管控:丰田在汉兰达的渠道管控方面也是下了不少功夫。比如,从一定程度上限制经销商的异地销售,也就是所谓的跨区域管理,经销商在自己所在的区域内销售即可,将车卖到其他城市,扰乱了价格体系,是丰田不希望看到的。大家都规规矩矩卖车,能赚多少,看自己本事。

那么问题又来了,既然知道这招好用,大家都跟丰田学不就可以了吗?这不就可以稳住价格,打造爆款了吗?这就牵扯到另外一个问题,体系。

以头部车企为例,要稳住市占率第一的位置,离不开强大的产能支持。而所谓的市占率(市场份额),是此类头部车企非常看重的指标,毕竟谁也不愿意丢掉第一的位置。那这就会造成一个问题,市场行情一旦好起来,这些头部车企便开始扩大产能,新车刚上市时产能适当控制,供不应求,加价销售,而厂家看到行情一片大好,为了追求短期效益,保住市场占有率,快速拉高产能,很快,供大于求。

当资源不再稀缺时,贬值也就成为了必然。降价、外抛,新车保值率也受到影响。因此,汉兰达卖的好,不是简简单单的产品力强,而竞品表现不如汉兰达,也不仅仅是产品力问题。普通消费者的最优解是什么?最优解是想对而言保险的选择,以及靠谱的程度。

好啦,聊到上面这些,扯得有点远了。回归到这两款产品本身,以这个价格来说,开拓者有一定竞争力,不过,开拓者能开拓地盘的范围相当受雪佛兰品牌高度的制约。

本文作者为踢车帮 杨帆

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