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这3款经典,即便复活,也没人会买
车讯精选 9541浏览 2020-05-10

我发现我身边有不少口嗨的哥们儿,听他们说得最多的一句话就是:“如果我有钱了,我一定买一辆XXX。”然而等这个哥们儿有钱了,当然,不是很有钱,就是刚刚好够买一辆他原来想买的车的钱,他却最后选择了性价比。

这是这么多年来我常遇到的一种,另外一种就是天天喊着:“你们知道当年XXX可牛了,如果现在把它复活,我一定买一辆。”这种人,我基本上会送他一双白眼,给大家举3个例子,你们也就知道。

天津一汽夏利:档次不够,技术落后,今天也无法满足你实际的需要

2018年,连续6年亏损的一起夏利正式停产。

在上世纪八九十年代,夏利就是第一代国民神车,当时北京一平方米的房价也就2000多元,一辆夏利就要卖10万元,虽然贵,但是畅销,从东北的赵本山,到活跃在京津两地的冯巩、陈道明、陈佩斯等大腕明星,赚到钱以后,买的第一辆车就是夏利,从北京到天津,出租车也以夏利为主。

但是随着时代进步,汽车产业升级,跟不上时代的夏利,开始走上了下坡路,2013年,夏利销量首次下滑,2012年夏利卖出去了18.5万辆台车,2013年却卖出了13.5辆,接下来的6年时间里,夏利经历了一场滑铁卢,到了2018年,夏利一年里也就卖出1.88万辆。

和前女友一样,夏利的身上也有不少让你我曾经为之心动的地方,可是近年来随着汽车行业的发展,夏利从老土的外观内饰,再到落后的动力配置,早已无法满足现在汽车文化更加蓬勃发展的中国市场的需要了,往事只能回味,哪怕夏利复产,你也未必会买单。

例如2015款夏利N7,不仅外观依旧丑陋老土,而且安全气囊都要顶配车型才有,同时在不少量产车都有的ESP电子车身稳定系统、中控大屏以及倒车影像等等标准配置,在夏利N7的身上更是难寻踪影,如果夏利真的回来了,看到这么丑的外观,这么简陋的配置,同样预算能够买到更多更好车型的你,自然也无法买账。

丰田皇冠:东施效颦式地尝试年轻运动,结果失去了豪华商务的传统优势

4月29日,随着最后一辆十四代丰田皇冠下线,一汽丰田皇冠也在中国市场正式停产。

在皇冠国产化之前,进口丰田皇冠在国人的心目中的地位更是不可取代的,随着改革开放掀起的进出口浪潮,皇冠更是在当年占据了国内的公务车和出租车市场,光是在对外开放刚刚起步的1985年,就有1.7万辆丰田皇冠被进口到中国市场。

进入90年代,随着日本进口车的盛行,搭载3.0L直列六缸发动机充沛动力,以及日系豪华品牌大气外观的皇冠,在中国的受捧程度也是更上一层楼。

2005年,一汽丰田生产的皇冠顺利上市,虽说国产化之后,减配了不少,但是在2006年,还是卖出了6万辆,在豪华品牌市场,几乎能够叫板同级别的奥迪A6L、奔驰E级以及宝马5系。

2015年,第14代皇冠的出现,似乎也为丰田皇冠在中国市场的下坡路拉开了序幕,在国人印象中一直有着中大型豪华轿车的印象的皇冠,突然就调转船头,试图通过更加年轻运动的外观设计,迎合市场上更多的新生代消费群体的需要,为了降低售价打价格战,2.5L V6发动机也被拿掉,取而代之的是动力不如前者的2.0T四缸涡轮增压发动机。

与此同时,同级别对手奥迪A6L在迎合潮流风向的同时保留了奥迪特有的豪华感,自家小弟亚洲龙凭借着TNGA架构打造的优势,用上了丰田最主流的技术和设计, 在2019年,亚洲龙累计卖出了62329辆,而老大哥皇冠,也只卖出了10378辆。

如果皇冠重回市场,你肯定不会买单,因为十四代开始的丰田早已变了模样,曾经我们因为豪华大气争先恐后地想要戴上这顶“皇冠”,但是后来过于追求年轻运动的错误路线,让原本的“皇冠”变成了“草帽”,如果真能回到市场,又有谁愿意为”皇帝的新装“买单?

大众甲壳虫:除却卖萌别无任何优势,即便复产,你也很难爱上

2019年7月10日,大众的最后一辆甲壳虫在墨西哥工厂缓缓驶下生产线,至此,甲壳虫长达81年的辉煌历史就此画上句号,与此同时,虽然中国市场的甲壳虫还在正常销售,但是也已经开始进入了清库存的阶段,只要卖完了,我们就买不到了。

1998年,大众在甲壳虫下线多年后,重启甲壳虫计划,凭借着圆润可爱的车身,高速行驶仍然稳定如初的底盘,在全球市场取得了不错的销量,1999年,甲壳虫在美国市场的销量甚至卖过了8万大关。在进入中国市场后,也凭借着可爱的外形和亲民的价格,赢得了不少都市新中产的青睐。

随着车市发展,我们能够选择的余地也更多了,大众甲壳虫逐渐成为了一款女性化、个性化的小众车,而且在中国市场,甲壳虫平均售价23万元,同样预算你可以买到四驱的锐际,至于隔壁奔驰同样走女性化与个性化的路线的smart,16万左右的平均售价更是让甲壳虫所谓的价格优势荡然无存。

如今除了会卖萌之外,你在甲壳虫也找不到任何价格、动力或是配置上的优势了,毕竟卖萌也不能当饭吃,这样的甲壳虫,即使回来了,你也很难像当初那样对它一见钟情了。

总而言之,一款车型之所以会停产,销量不好是最主要原因,之所以销量不好,正是因为无法再去当合当今市场最普遍的用车需求与审美偏好了,所以即便是恢复量产,我相信也是少有人会买。

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