汽车已成为大家生活必需品之一了，自然汽车安全问题也是越来越多人关心的话题，随着技术的发展和汽车配置的日益完善，汽车的各项主动安全和被动安全也仅仅是大家字面理解的安全配置，而碰撞测试则是检验汽车安全可靠性的一个重要指标。
随着行业的不断完善，现在汽车行业中有不少的碰撞测试，像美国公路安全保险协会IIHS、欧洲E-NCAP和国内C-NCAP和C-IASI都是比较有名气的。C-IASI是中保研汽车技术研究院有限公司（中保研）碰撞测试，测试中分为七大类。而在中保研各项测试指标中排在首位的，就是耐撞性与维修经济性指数。
相比起正面25%偏置碰撞测试，维修经济性指数受到的关注度并不算很高。虽然这一指标并不波及人命，但却是与我们日常用车相关性最高的一个指标。
在车辆低速结构正面碰撞中，试验车辆以15km/h的速度撞击刚性壁障。在车辆低速结构追尾碰撞中，装有刚性壁障的移动台车以15km/h的速度撞击静止的试验车辆后部。另外，开展车辆保险杠系统的静态和动态测试，作为车辆耐撞性与维修经济性指数的监测项目。
在车速较低的情况下发生碰撞或刮擦事故是日常用车生活中经常会碰到的事情，耐撞性与维修经济性指数就是将这一问题数据化。通过耐撞性与维修经济性测评，可以指导厂家改进一些不合理的设计，降低维修成本，从而降低消费者的用车成本。换句话说，就是中保研汽车安全指数其实在某种程度倒逼车企进行安全性和耐用性等方面的改进。
但在这一与我们日常用车相关度最高的指标上，几乎八成的车型维修经济性指数都是最差的P等级。就算不是“P”，也是表现一般的“M”等级。那些拿到“PGGG”这一成绩的车型，也被不少网友戏称为豪车。
当然，豪车在维修经济性指数上拿到“P‘等级可以理解，毕竟豪车的维修保养成本本来就很高，但对于普通家用车来说，拿”P“在现阶段来说其实也没什么大不了的。因为大家都是这个成绩。从中保研测试过的车型来看，在维修经济性指数上，目前的最高成绩只有”A“，而拿到”AGGG“这一优秀成绩的也只有福特福克斯和丰田奕泽这两款车型。
至于目前市场上的热销车型，如马自达昂克塞拉、奔驰GLC、奥迪A6L、宝马3系等车型，除了维修经济性指数是P等级以外，其他测试的表现都非常优秀，尤其是奔驰GLC，更是一举拿下来中保研有史以来的最好成绩。而昂克塞拉作为一台十万出头的家用车，其成绩亦是非常优秀。
中保研对各家车企旗下的热销车进行测试，其目的除了倒逼车企提升安全性外，更重要的还是通过对安全性的研究，为保费的细化做准备，并最终实现“一车一保费，一人一保费“。
举个例子，张三开的是福克斯，而且他的驾驶习惯非常好，平时也没怎么出过险，由于张三的出险次数少，再加上福克斯这款车的安全性和维修经济性表现也都不错，所以张三的保费就会比较低；李四开的是帕萨特，由于帕萨特的安全性比较差，再加上李四平时开车横冲直撞，三天两头就出一次事故，保险公司在李四身上赔了不少钱，所以李四接下来的保费就会更高一些。
所以在现阶段，我们更应该关注的是与安全性相关的指标，因为这些硬性指标往往是与我们的生命安全相关的。而在提升维修经济性这一方面，各家厂家也在不断的优化和改进，因为与提升安全性相比，提升维修经济性涉及到的东西会更多，比如车身材料的运用与车体结构设计等，相信在满足安全性指标后，接下来的时间里各家厂商也会维修经济性上下功夫，而这一方面绝不仅仅是有没有偷工减料这么简单。
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