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新能源补贴新政策出炉,国产车将遇大敌,30万这道门槛意欲为何
人民车市 2589浏览 2020-05-12
在新能源汽车领域,“补贴”一直都是比较关注的话题,每一次变动都会掀起新的风波。4月23日有关权威部门发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称通知)内容指出,将新能源汽车补贴政策延长至2022年底,2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。以上补贴政策从2020年4月23日起实施,即日起至2020年7月22日为过渡期。并且通知中还有一项明确规定:新增了30万以下的新能源补贴门槛以及“换电模式”不受此规定限制。这也意味着,将新能源补贴的门槛,在过去的续航里程、能量密度基础上增加了售价门槛以及“换电模式”的优待政策。

那么30万以下的价格分水岭对我们未来购买新能源汽车又有什么影响呢?

从产品定价来看,目前30万以上的新能源车型大致分为三种,自主品牌的高配或者旗舰版车型,比亚迪唐新能源、小鹏P7、腾势X等。外资新能源车型:特斯拉、宝马I3、奔驰EQC等。针对换电政策特殊优待的车型,蔚来ES6、ES8,虽然起步价格超过30万,同样能够享受补贴政策。借设立30万以内的新能源汽车才能享受补贴门槛,以此压低新能源汽车售价,无疑能够让新能源汽车更加亲民实际。

当然还有一个特殊的品牌,那就是特斯拉Model 3。为应对30万以内才可享受补贴,特斯拉官方宣布Model 3降价信息,标准续航升级版补贴后售价27.155万元。官降对于消费者而言无疑是利好的消息。但对于其它车企而言,这无疑是另一种压力,还是一个行业标杆所带来的市场压力。它的到来将进一步压迫其它的新能源企业的生存空间,迫使它们进一步让利,这也是基于特斯拉品牌的特殊性。但面对特斯拉频繁调整价格,割用户韭菜的行为,咱就不出台个像某东那样的保价政策么?

新能源补贴政策出台,本应是对消费者利好的消息。但俗话说的好,“上有政策下有对策”企业想方设法“赚补贴”完全违背当初的造车理念。甚至有些车型的诞生就是为了拉低“积分”以及赚取补贴而设计的。而在此次新能源补贴政策的影响下,推出30万补贴门槛,会再次激发新能源汽车市场的竞争性,尤其是在“换电模式”还未普及时,30万以下的新能源汽车将成为众多车企的主战场。

但话说回来,节能减排道理谁都能懂,全民新能源的路还很长久。消费者所买的新能源车型,所标注的NEDC续航里程与实际行驶的里程严重不符,影响续航里程的因素有很多,不单单是电池组容量的问题,还有电池管理系统、整车质量、环境温度等因素。所以,解决新能源汽车续航里程、电池容量以及充电时长,要比建设几个充电站要务实的多。政策是好的,怎么利用,怎么发展那就是企业本身的事了。不能说自主品牌不好,但从目前市面上的新能源车型来看,特斯拉确实有其过人之处。当然从前阵子发布的小鹏P7 706公里的NEDC续航来讲,也证明了自主品牌也在逐渐发力,这也是消费者所希望的。

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