一款车是好产品，一个车企是否是好公司，最直接的体现便是销量，在一切数据的面前，所体现出了实力才是硬道理。虽然因为疫情的影响，前几个月国内车市的自主品牌和合资品牌有着较大幅度的销量下跌，但是随着如今疫情的退散，人们的消费能力开始得到释放，车市也逐渐回暖，4月，在整体车市回暖的状态下，许多车企都陆陆续续公布销量，拿出了好的成绩单，虽然期待中的报复性消费并没有到来，但整体还是向好。
而大众作为合资品牌中的最有资历和实力的车企之一，其销量也是备受人们关注。近日，一汽大众发布了4月份的销量数据，2020年4月份一汽大众销量达到165714辆（含进口车），同比增长9.9%，环比增长41%。具体来看，大众品牌依旧是一汽-大众的主要销量贡献者，4月销量为96318辆，环比增长42.5%； 4月奥迪（含进口车）销量为55888辆，环比增长38%；捷达品牌自去年成为独立品牌之后，销量也一路高走， 4月销量为13508辆，环比增长45.2%。
不过与一汽大众一片向好的状态不同的是，作为其“同父异母”兄弟的上汽大众却是状态不佳，根据上汽集团公布的4月产销数据显示，上汽大众4月销量为120100辆，同比下滑16.1%，尽管下滑幅度有所收窄，但还是没有恢复正向增长。那么负向增长的上汽大众没能参加到这场“好学生”的狂欢之中，为何会陷入众人皆欢“我”独伤的境地呢？
首先来说自然是旗下众多热销车型的销量下滑，说到这，帕萨特自然是不得不提的产品，我们都知道，去年帕萨特的“断柱门”事件可谓是影响极大，作为人们十分信赖的品牌和产品，却给出了令人失望的品质，令人唏嘘。而一直没有做出正面回应的上汽大众本以为消费者会逐渐淡忘这件事，但事实却并非如此，或许网上关于帕萨特的讨论越来少，但是其带来的影响却反映到了产品销量上。
斯基查询数据得知，在2019年的最后三个月，帕萨特都以两万多台的月销量远远领先于其他品牌的同级产品，霸占榜首。但是到了2020年1月，其销量却近乎腰斩，随后的2月和3月也是仅有742台和5274台的销量成绩，难以重现昔日辉煌，如果说这种销量表现不是因为“断柱门”事件的影响，我想各位读者朋友也不会信吧。
除了上汽大众轿车阵营中的帕萨特遭受重创，SUV阵营也同样难逃一劫。也许是受到帕萨特事件的影响，消费者对于上汽大众旗下产品的品质也变得较为关心与敏感，许多网友又再次翻出上汽大众途观L碰撞的旧闻，这也连带着其他车型产品的销量也受到的一定影响，说起来，似乎有点“匹夫无罪怀璧其罪”的感觉。如今我们也很难在销量榜前十看到途观L的身影了，而被上汽大众寄予厚望的途岳也并没有当一个有出息孩子，3月仅3082台成绩似乎也不太够看，所以接连两款爆款车型相继落榜，以及“后辈”的不争气，上汽大众销量会落后于一汽-大众也就不奇怪了，呈现负增长也不足为奇。
虽说如今国内车市还在回暖的初步阶段，我们不能就此高下立判，但是当你输在起跑线上，后面想追回来就十分困难了，而从产品投放上看，一汽-大众在2020年的投放力度明显大于上汽大众，对于上汽大众来说，想要实现超越并不容易，当然比销量更重要的是，去年被帕萨特撞开的信任危机，上汽大众又该如何修复？或许才是他们值得思考的问题。
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