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上汽通用业绩不振,车型换装四缸发动机,终于向市场妥协?
车评社 1115浏览 2020-05-12

前言:众所周知,在更为严苛的“国六”排放标准下,许多车企也是绞尽脑汁降低排放,上汽通用也不例外。

根据我国工信部的相关政策,CAFC(乘用车企业平均燃料消耗量)标准中规定,2020年车企平均油耗要降低到5L/100km,2025年则要降低到4L/100km。

这种标准要如何实现?六缸、八缸这种燃油小能手小编就不说了,对于在最普及的四缸发动机,恐怕也没有几种型号的发动机机型可以满足这个标准。

而三缸发动机由于本身结构的优势,体积更小、功率更大,少了一个气缸,活塞运转的摩擦损耗也会降低不少。所以在控制油耗和排量方面的表现,可以说是相当出色。

其中,市场上三缸机普及率最高的车企,非上汽通用莫属。旗下的主打车型:别克英朗、别克威朗、雪佛兰科鲁泽,甚至在部分B级车上都用上了三缸机。

我们且不说上汽通用在研发上的投入,就说它为旗下的小排量三缸机动力总成8年或16万公里超长质保计划,都算是同级别少有的。

在小编看来,如果是长时间的城市用车,经常在平均时速都不能突破40km的道路上行驶,三缸发动机真的还是个不错的选择,毕竟在这种不停起步刹车的车流中,享受不了那种几秒钟就飙到百公里的推背感,也没人会看你夹缝极限超车的出色性能,拿这些用不到的能力去换一个低油耗、低保养成本的经济性,还是很划算的。

但是发动机作为汽车的心脏,动力表现广受我们的关注。

相比于四缸发动机,三缸发动机的每个气缸的容积更大,受到的排气干扰也更小,所以在低转速时,提供的动能更加直接,动力也非常充足,但是到了高转速时,奇数缸内活塞的往复惯性力无法有效地得到抵消,动力输出能力就会下降,而且在运转时也会伴随出现抖动或者噪音的情况。

虽说上汽通用已经在不断的调整三缸发动机的机械结构,比如说偏心质量飞轮、惯性皮带轮、平衡轴齿轮还有柔性液压支撑等等,确实改进了三缸发动机的平衡结构,但并不能完全解决三缸发动机的缺陷。

另外,相较于技术完善的四缸发动机,三缸发动机在技术方面的不成熟,也导致了耐用性的问题,这也是消费者们不太愿意买账的一个原因。

上汽通用仍“孤注一掷”的押宝在三缸机上,销量成为血的教训。在刚刚过去的2019年,旗下的主力车型别克英朗和雪佛兰科沃兹等都遭遇了严重的销量下滑。

       

在中国市场推广三缸机受阻后,上汽通用考虑在国内在推行“三缸机”搭载计划的同时增加四缸机。

3月31日,上汽通用别克英朗典范车型上市,搭载1.5L直列四缸自然吸气发动机。最大功率为113马力(83千瓦),峰值扭矩为141牛·米,满足国六b排放标准,官方给出其综合工况下的百公里油耗为5.9L。

这套发动机与1.0T三缸涡轮增压发动机(125马力/170N·m)相比输出稍微低一些,但可以满足家庭的日常用车需求。传动系统方面,与之匹配的是6速手自一体变速箱。还享有动力总成8年或16万公里原厂质保服务。

根据乘联会公布的产销量显示,全新英朗进入了轿车排行榜的前五位置,单月凭借同比大增97.4%幅度和22880台的亮眼数据冲到了第五名。  

4月10日,雪佛兰旗下的科鲁泽也新增了两款车型,搭载了与别克典范车型同款发动机,引起了众多消费者的关注。

写在最后:可以说,消费市场给上汽通用上了一课。上汽通用把旗下的大多数低端车型换上了三缸机,甚至大多数车型只有1.0T和1.3T两款三缸机可选,导致现在陷入“进退两难”的境地。

如今上汽通用终于意识到这个问题,接连给主销车型换装四缸发动机。虽然新换装的发动机为1.5L直列四缸自然吸气发动机,型号有些老旧,但也在一定程度上也有所进步了。

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