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3月销量直逼思域 15万价位电动车细分市场Aion S还行
汽车鉴闻 1347浏览 2020-05-13

在国内汽车消费市场中电动车细分市场,随着相关政策推动和消费者对电动车接受程度越来越高,未来市场潜力无限,例如有些消费者看中的就是电动车凌厉的加速体验,至于和传统燃油车相比的一些不足,人家不在乎,或者说能容忍,这也算命中了一部分消费需求,也算是成功实现“弯道超车”的一个因素。

广汽新能源推出的Aion S也是电动车细分市场的一分子,市场表现方面也算可以,例如2020年3月,Aion S月销量2957辆,年内前三个月累计销量7038辆,虽然这个数据看起来不是特别好,但和销量相近的燃油车对比一下,大家就容易理解了,例如思域3月销量2967辆,红旗H5销量2757辆,宝马1系月销量2672辆,奥迪A3月销量2581辆,亚洲龙3月销量2076辆……

了解3月销量数据后,我们再来看看Aion S基础数据,目前Aion S官配显示有炫、魅两个系列,其中炫530补贴后售价13.98万元,炫630补贴后售价15.38万元;魅系列补贴后售价区间为14.68-20.58万元,有5个配置,其中包括1个530版本,4个630版本。

依据笔者理解,Aion S推出的530版本只是为了价格进一步下探,收割更多意向客户,毕竟该购车预算价位区间的消费者中,有些的确是不需要那么长续航里程的,他们更考虑购车的总体支出,所以Aion S 530版本就是为了照顾这一部分消费者的具体需求,而630版本仍是Aion S的主销车型。

AionS车长4768mm,车宽1880mm,车高1530mm,轴距2750mm,紧凑级+的电动家轿,现在称之为中级电动家轿也不为过,很多品牌都将2700mm轴距的家轿称之为中级车了。

对于电动车来说,还有一个数据可以参考,就是行李箱空间,Aion S行李箱容积453L,从这个数据中可以推断出,动力电池并未放置后部,挤占行李箱空间,有些友媒喜欢称这种为“采用电动车专用平台”,而不是“油改电”的过渡产品。

目前来说,一辆电动车的核心价值,或者主要成本还是在动力电池组,以Aion S 魅系列为例,搭载三元锂离子动力电池,这是一款液冷恒温电池包,530版本为49.4kWh,车辆整备质量1610kg,NEDC综合工况续航里程为410km,综合工况电耗12.9kWh/100km;

630版本为58.8kWh,车辆整备质量1625kg,NEDC综合工况续航里程510km,综合工况电耗13.1kWh/100km。

可能有些车友质疑NEDC综合工况续航里程的“不合时宜”,但这只是一个参考数据而已,即便对于燃油车来说,同一款车,不同驾驶员,行驶在不同的路况,不同的气温环境,其续航里程、或者说平均油耗也是各不相同,对于电动车来说也是一样,不过在受气温影响方面,电动车的适应性还是比燃油车差不少而已。

不知道未来电动车是否会开发多级变速箱,以降低能耗,延长续航?毕竟光往大里加电池这事儿,实在没什么技术含量,而且对于一款车来说空间有限,更重的整备质量必然带来更多无谓能耗,大家说呢?

将来有一天,有没有可能电动车也配上了10速变速器,能耗大大降低,加速表现还能维持差不多就行。

对于电动车来说,还有一个吹点,以Aion S为例,采用了“第二代纯电专属平台”,不过现在很多电动车都采用了乘员舱下置动力电池组的布局方式了。

对于电动车来说,电驱系统也是车辆构成的关键部件,目前各家电动车企都将“三合一电驱系统”作为一个卖点,也就是驱动电机、电机控制器、减速机集成为一个驱动模块,目的当然是高效、集成、轻量化、寿命长、能耗低。Aion S也一样,其电驱系统最高功率135kW,最大扭矩300Nm,基本实现了一台2.0T低功版汽油发动机的动力水平。

在悬架形式方面,Aion S采用了麦弗逊式独立前悬和扭力梁后悬,还有进一步提升空间。

电动车和燃油车的竞争,目前其最大优势还是在电控和智能两方面,比如Aion S就是一款L4自动驾驶示范运行的量产新能源车型,不过基于当前国内大部分城市和乡村的交通环境,驾驶员还是要作为把控行车安全的主力,不要将“行车安全”完全交给一台机器,大家懂得。

汽车鉴闻:

关于电动车,以后必然将会出现更多优秀产品,随着电动车产品的迭代和升级,其发展方向必然也会朝向低能耗、长续航、更高智能化方面推进,所以对于国内新生代消费者而言,他们真的生活在了一个最美好的时代,用不多的成本就能享受到更为刺激的加速体验和高智能化体验。

对于电动车未来发展,您有什么好的想法或看法吗?欢迎分享。

注:文内配图源于网络。即兴成文未及审校,若有错误疏漏敬请谅解。

 
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