当前位置 爱咖号首页 从SUV魔改而来的大众威然,GL8:玩MPV你还是弟弟!
从SUV魔改而来的大众威然,GL8:玩MPV你还是弟弟!
汽车点评车叔 3100浏览 2020-05-14

日系“保姆车”这两年太火了。丰田埃尔法在日本就是一款高档点的面包车,在国内却大受欢迎,这波风潮最开始是由香港明星引领的,然后大陆土豪又效仿港星的出行方式,活活把埃尔法抬高成百万豪车,俨然成了成功人士的象征。

作为埃尔法升级版、换标版的雷克萨斯LM就更夸张了,年前动辄加价上百万,不论怎么解释,这都是极不理性的。说明了什么?高端、豪华MPV市场还很不饱和,广大企业用户、有钱人的需求还有待满足,甚至说,还很渴求。

这一块没太多人瓜分的“蛋糕”,“最懂中国人”的大众显然不会放过。本月初,上汽大众公布了全新车型Viloran的中文名——威然。新车瞄向豪华中大型MPV市场。

之前,大众的MPV产品有途安、夏朗,二车是典型的家用MPV,用来商务接待档次不够,以商用为主的迈特威不谈。如今按照上汽大众官方的说法,威然定位于“高端商务大型MPV”。如不出意外,威然应该是今年大众在华最重磅的车型了,可面对来势汹汹的全新一代别克GL8,威然有几分招架之力?

说它是SUV魔改而来不冤枉!

先说这款车的来历:途昂拉皮而来。这么说也许不绝对准确,但也差不了多少,威然基于MQB平台打造,而在此之前该平台只用于轿车和SUV车型。本来,上汽大众就没有制造商务MPV的专属平台和造车经验,在MPV造型设计和空间利用方面火候不够。

你只要细品威然,尤其是从侧面,就会发现:威然的发动机舱较长,发动机盖向前下滑的趋势很平缓,注重流畅感;尾部从C柱的位置开始明显下滑趋势;长度超过5.3米,宽度接近2米,车身高度却不足1.8米,似乎有点宽体运动风。再加上离地间隙较高和惹眼的20英寸轮毂,威然看起来像MPV吗?恐怕更像SUV吧。

车叔总觉得,这玩意用来高端商务接待,宾客肯定隐隐会感到有点不对劲,至少没那么有“商务风”。全新一代GL8调整了前悬长度、车身比例,让整车视觉重心后移,更符合大众对豪华MPV的期望。没办法,标杆就是标杆。

内饰复制途昂

乘坐细节不够人性化

继续说威然,进入车内第一排,这布局、这用料、这色调,立马就让人想到途昂。问题是,“传承”也没关系,你总得表达出MPV的特征吧,反正车叔是第一次见到中控台向驾驶者倾斜的MPV。

对于MPV而言,第二排座椅是重中之重。威然这方面也比GL8差不少,外侧扶手使用活动式,而GL8采用固定式扶手,这一细节对座椅包裹性还是有影响的。另外,威然的座椅调节按钮集中在座椅下侧,使用时只能伸直手,侧着身,而GL8的座椅调节按钮就在内侧扶手旁,更人性化,体验更高级。

威然第三排座椅真是鸡肋,明显没花多少心思。相比于GL8,威然第三排侧窗面积小,坐垫高度低,靠背角度不能调节,腿部空间小,扶手处都是塑料材质。反正你让普通人坐第三排,他不见得乐意,达官贵人就更不用说了。类似的槽点还很多,不一一列举,在豪华、舒适的营造上,威然跟市场标杆GL8没可比性。

有一点车叔完全不能忍:双离合变速器。大众是不是对高端商务接待有什么误解?在市区行驶,你让巨商富贾、达官显贵坐在车内跟着顿挫摇摆,这画面自行脑补。大众要是真有诚意,就换成本高些的AT。

价格迷之自信

按照大众的思维,尺寸做大一点,用料、配置再堆一堆,兴许就能在高端MPV市场分得一杯羹。这个思路也没有错,大众也坐拥着庞大的“神车党”,但是,诚意呢?这个年代的消费者已经越发趋于理性。

威然倒也一点不客气,目前公布的预售价为35-40万元,定位略高于途昂,门槛比直接对手全新一代GL8 ES陆尊还要高,会有市场前景吗?

车叔认为,威然不能复制途昂的成功。SUV市场容量大,品牌足够强势,投消费者所好的产品有走红的可能,成功的案例也不少。

但高端商务MPV市场比较特殊,容量小,受众面窄,GL8是真正有绝对统治力的产品,多数消费者就只认GL8。在整车里里外外的细节感受上,威然跟GL8的差距不是一点半点,整体产品力还不足于支撑起“高端商务MPV”的定位。而且,全新一代GL8把20-50万区间MPV市场吃得透透的,强敌在前,威然已经没有多少改写格局的余地了。

车叔结语

最后车叔觉得,或许大众是这么想的,不与GL8正面竞争,就把威然当作介于SUV和MPV的一款车,相当于开辟一个新的细分品类。可消费者能买单吗?反正车叔持悲观态度,因为目标消费者需求比较明确,就是要一款能真正应对商务接待场景的纯正MPV,大家坐得舒坦,觉得这车很高级,主人也有面子,威然还做得远远不够。

 
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