日系“保姆车”这两年太火了。丰田埃尔法在日本就是一款高档点的面包车，在国内却大受欢迎，这波风潮最开始是由香港明星引领的，然后大陆土豪又效仿港星的出行方式，活活把埃尔法抬高成百万豪车，俨然成了成功人士的象征。

作为埃尔法升级版、换标版的雷克萨斯LM就更夸张了，年前动辄加价上百万，不论怎么解释，这都是极不理性的。说明了什么？高端、豪华MPV市场还很不饱和，广大企业用户、有钱人的需求还有待满足，甚至说，还很渴求。

这一块没太多人瓜分的“蛋糕”，“最懂中国人”的大众显然不会放过。本月初，上汽大众公布了全新车型Viloran的中文名——威然。新车瞄向豪华中大型MPV市场。

之前，大众的MPV产品有途安、夏朗，二车是典型的家用MPV，用来商务接待档次不够，以商用为主的迈特威不谈。如今按照上汽大众官方的说法，威然定位于“高端商务大型MPV”。如不出意外，威然应该是今年大众在华最重磅的车型了，可面对来势汹汹的全新一代别克GL8，威然有几分招架之力？

说它是SUV魔改而来不冤枉！

先说这款车的来历：途昂拉皮而来。这么说也许不绝对准确，但也差不了多少，威然基于MQB平台打造，而在此之前该平台只用于轿车和SUV车型。本来，上汽大众就没有制造商务MPV的专属平台和造车经验，在MPV造型设计和空间利用方面火候不够。

你只要细品威然，尤其是从侧面，就会发现：威然的发动机舱较长，发动机盖向前下滑的趋势很平缓，注重流畅感；尾部从C柱的位置开始明显下滑趋势；长度超过5.3米，宽度接近2米，车身高度却不足1.8米，似乎有点宽体运动风。再加上离地间隙较高和惹眼的20英寸轮毂，威然看起来像MPV吗？恐怕更像SUV吧。

车叔总觉得，这玩意用来高端商务接待，宾客肯定隐隐会感到有点不对劲，至少没那么有“商务风”。全新一代GL8调整了前悬长度、车身比例，让整车视觉重心后移，更符合大众对豪华MPV的期望。没办法，标杆就是标杆。

内饰复制途昂

乘坐细节不够人性化

继续说威然，进入车内第一排，这布局、这用料、这色调，立马就让人想到途昂。问题是，“传承”也没关系，你总得表达出MPV的特征吧，反正车叔是第一次见到中控台向驾驶者倾斜的MPV。

对于MPV而言，第二排座椅是重中之重。威然这方面也比GL8差不少，外侧扶手使用活动式，而GL8采用固定式扶手，这一细节对座椅包裹性还是有影响的。另外，威然的座椅调节按钮集中在座椅下侧，使用时只能伸直手，侧着身，而GL8的座椅调节按钮就在内侧扶手旁，更人性化，体验更高级。

威然第三排座椅真是鸡肋，明显没花多少心思。相比于GL8，威然第三排侧窗面积小，坐垫高度低，靠背角度不能调节，腿部空间小，扶手处都是塑料材质。反正你让普通人坐第三排，他不见得乐意，达官贵人就更不用说了。类似的槽点还很多，不一一列举，在豪华、舒适的营造上，威然跟市场标杆GL8没可比性。

有一点车叔完全不能忍：双离合变速器。大众是不是对高端商务接待有什么误解？在市区行驶，你让巨商富贾、达官显贵坐在车内跟着顿挫摇摆，这画面自行脑补。大众要是真有诚意，就换成本高些的AT。

价格迷之自信

按照大众的思维，尺寸做大一点，用料、配置再堆一堆，兴许就能在高端MPV市场分得一杯羹。这个思路也没有错，大众也坐拥着庞大的“神车党”，但是，诚意呢？这个年代的消费者已经越发趋于理性。

威然倒也一点不客气，目前公布的预售价为35-40万元，定位略高于途昂，门槛比直接对手全新一代GL8 ES陆尊还要高，会有市场前景吗？

车叔认为，威然不能复制途昂的成功。SUV市场容量大，品牌足够强势，投消费者所好的产品有走红的可能，成功的案例也不少。

但高端商务MPV市场比较特殊，容量小，受众面窄，GL8是真正有绝对统治力的产品，多数消费者就只认GL8。在整车里里外外的细节感受上，威然跟GL8的差距不是一点半点，整体产品力还不足于支撑起“高端商务MPV”的定位。而且，全新一代GL8把20-50万区间MPV市场吃得透透的，强敌在前，威然已经没有多少改写格局的余地了。

车叔结语

最后车叔觉得，或许大众是这么想的，不与GL8正面竞争，就把威然当作介于SUV和MPV的一款车，相当于开辟一个新的细分品类。可消费者能买单吗？反正车叔持悲观态度，因为目标消费者需求比较明确，就是要一款能真正应对商务接待场景的纯正MPV，大家坐得舒坦，觉得这车很高级，主人也有面子，威然还做得远远不够。