世人道，WRC是男人之间的比赛，而WRC B组，则是英雄之间的比赛！
让我们回到1983年，当时的国际赛车运动委员会放弃了Group 2与Group 4，转而建立了Group A与Group B，而各个厂商只需要满足200辆车的量产条件，就可以将这台赛车“合法”带入B组征战，其本意是为各厂商提供一个展示机械技术的舞台，同时降低WRC的参加门槛，吸引更多厂商研发有竞争力的赛车，从而推进这项运动的发展。
于是，各个厂商“各显神通”，将一系列当时还无法在量产车中运用的技术装备到了自己B组赛车上，让这个舞台诞生了一个又一个纯种机械“猛兽”！而这其中，就属蓝旗亚最为突出。
过分的偏执
创造赛场神话
在1982年，民用车四驱技术还不是特别成熟，彼时的四驱系统结构复杂，体积大，不太适合在轿车中装备。蓝旗亚认为四驱系统不够稳定，况且会大幅增高车辆重心，降低赛车的机械极限，这在多弯路窄的WRC赛道中是致命的缺陷。因此，尽管他们的竞争对手奥迪已经将Quattro四驱系统引进WRC并取得优异的成绩，蓝旗亚还是坚持用纯后驱的驱动方式来征战WRC赛场。
如果我们仔细来看当年的Group 2与Group 4的比赛成绩，会发现虽然奥迪与其他两驱形式的赛车在部分铺装部分路段赛段速度差距不大，甚至有微弱劣势，但是一旦进入非铺装路面赛段，Quattro的四驱优势还是比较突出的，只是由于当时赛车的马力普遍不大，四驱的优势可以通过其他手段所弥补。
时间来到1983年，一切都不同了，因为当时的赛会对B组缺少技术限制，因此B组赛车动力比之前的Group 4都有一个明显的提高，就拿奥迪的B组赛车奥迪Sport quattro来说，它能轻易达到500匹的峰值马力，考虑到不同赛段的散热问题，其动力输出也经常维持在400匹以上，这比之前Group 4赛车普遍拥有的250匹马力大了不少，这就极大地增加了赛车的操纵难度，别忘了，当时可没有ESP，没有牵引力控制系统，没有转向助力，没有刹车助力，连涡轮引擎的压力都是纯机械阀门控制的，在高达3-3.5 bar的增压值下，引擎输出“神经质”般不线性，车手仅凭借自身的体力与经验驯服这些机械怪物。
在这种情况下，许多车厂开始看到四驱的重要性。但是蓝旗亚却高傲的拒绝了四驱系统的优势（其实是蓝旗亚没有轻量高效的四驱技术），依然采用跑车使用的中置后驱的动力布局方案，将之前Group 4的赛车再度开发，推出了专门用于征战Group B的赛车：Rally 037。这辆赛车有着大量Group 4赛车的影子，由于驱动形式的限制，赛车的最大动力“仅有”300匹左右，毕竟这在当时一众B组赛车中并不算出众，但是蓝旗亚却用他们在WRC上丰富的经验与“心机”，在1983年的赛事中通过一系列“骚操作”赢得了当年的年度冠军，这些故事车叔之后再和大伙儿细聊。
总之，蓝旗亚搞定了新车的研发，为了让这台车符合WRC B组的参赛条件，只差“临门一脚”，那便是必须有200台市场出售的同型号车。
商人才会在乎市场
而我们只想赢得比赛
WRC的赛车均来自各厂商的量产车型，之前的Group 2 与Group 4都有4000台“市售”的限定，而到了B组，市售标准被降到了200台，因此各家厂商均采用了更为激进的新车开发策略。
这其中，又要数蓝旗亚最为奇特。
首先蓝旗亚根本不在乎量产车销量，而他们的市场资源也不支持他们将一台专为WRC而生的赛车推广到市场上。那么，他们是怎么满足200辆“市售” 的标准呢？
那就是，造假。
他们生产了200辆“空壳”车，这些车仅仅装备了部分零配件以用于给他们的赛车更换，因此几乎不能发动。蓝旗亚就将这些“空壳”丢在港口，然后通过“左手倒右手”的方式伪造出售合同，造成这批车已经被订购的假象，然后请国际赛车运动委员会的鉴定人员在西西里岛上美美地玩上几个月，让他们心满意足地在鉴定书上盖下合格的印章。于是，每一年的B组赛事开始之时，在那不勒斯，你都会看到一艘装满蓝旗亚“车壳”与零部件的集装箱，开往比赛举办地。
于是，当隔壁的厂商还在考虑WRC赛事为他们的量产车能够带来多少品牌正面收益的时候，蓝旗亚就只在想一件事：如何赢下今年的比赛，像极了一句俗语“穿鞋的遇到了光脚的，光脚的不怕穿鞋的”。
不愧是一群划船不靠桨，只靠浪的意大利人啊！
车叔点评
作为一个一心想赢得比赛的意大利“迷幻”车企，如果仅仅是销量造假的操作，那就太小看蓝旗亚的“智慧”了。下回，车叔将会带大家到1983年的B组赛场，去看看“狡诈”的意大利人到底玩了什么“骚操作”，使他们在动力、驱动形式都不占优势的情况下赢得当年的比赛吧。
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