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优秀还努力,MPV王者GL8的自我升级
玩车教授 1275浏览 2020-05-14
在学生时代,作为学渣的我最怕看到的就是那种已经成绩拔尖、能力优秀,偏偏还在不断努力的人。每一次考试他们都会用赤裸裸的结果告诉我,别想赶上他们的脚步。


后来工作进了汽车圈,每次看到销量坚挺、产品力很能打的车型自我迭代推陈出新,都会让我再次想起这种曾经被学霸支配的恐惧。毕竟每个细分的汽车消费市场都是残酷的“存量市场”,赢家吃大头,末尾的黯然退场。
 
像GL8这种在自己领域内无可匹敌的车型,就是车中学霸。有些不懂行的小年轻可能不屑“不就是它来得最早吗”?还真不是。GL8的长期霸榜,其实是因为它身上自有独门优势在,而且始终贯彻至今。
 


追溯到GL8诞生之初那个年代,MPV这个概念对国人来说还是模糊、定义不清的。很多国内生产的车型都是商用为主。注意是“商用”而不是“商务”,拆下座椅拉货,安上椅子能拉人,这是当年国内很多MPV(其实称它们作面包车更贴切)的工作常态。至于用来商务接待、高端接驾的MPV,往往是进口车型,像大捷龙、塞纳、子弹头这种。可从当年一直到现在,它们身上总有这样那样的缺憾,在国内始终没成气候。如果市场表现是一张答卷,彼时并没人真正考出好成绩。
 
高端商务MPV市场这张考卷不只是难度大,题目还多。接待贵客,大家总是什么都想要——外形要好看,空间要够大,坐着要舒服,还想有足够的高级感。但别克GL8出现,一开始就精准抓住了各个痛点,交出了学霸式的满分答卷。
 
要贵气的画风?有。修长的车头配合镀铬的中网和两侧狭长大灯,看起来低调但有威仪和尊贵感。车身线条流畅、造型优雅,而且侧面看去,是一种非常精致协调的比例。对比其他对手,像画风怪异的普瑞维亚,还有说好听点“居家”,直接点就是“朴素”的奥德赛等等。GL8的颜值在MPV界绝对能打,而且精致但不张扬的风格本身就非常符合中国审美。此后每次换代,虽然造型会随着时代而有所改变,但经典优雅的车身比例,还有气场强烈但低调内敛、各种场合下都不显违和的外形理念,始终是GL8的标签。
 


要空间宽敞?完美的车身比例感带来了GL8合理宽适的内在空间。在满座三排乘客后,还能有充足的后备厢用来放客人的随身行李。光这一点就已经能秒杀大部分的同类车型。

要坐着舒服?别忘了GL8骨子里是美系车,绵软的滤震表现和支撑有度的底盘,给了GL8优越的动态表现。再加上宽大舒适、包裹感佳的座椅,乘坐体感担得起二字。

要说高级感,凭着别克有口皆碑的NVH水平,加上向来不擅NVH的日系对手陪衬,坐在GL8里耳旁那种不吵不闹的静谧体验,自然高人一等。宽适平稳又安静,从当年起,GL8的乘坐质感就被许多人一直念念不忘。

 
人见人爱的“脸面”,和功力到位的乘坐感,高端豪华MPV最紧要的能力,恰恰就是GL8立身之本。从初代开始,每一代GL8自我升级的同时,始终都没有放过这些核心优势。这个月初全新GL8 ES陆尊正式上市,它的表现足够说明,GL8这台MPV学霸,仍然在不断努力上进。
 


论起颜值,原以为上代GL8 ES是巅峰之作。精美的悬浮式车顶,简约流畅的线条轮廓,带来更具现代感的优雅外形。但学霸的本事就在于,你以为的顶点,可以是新的起点——宽大的飞翼式格栅造型配合其中横向的中网排布,原本的车头视觉被进一步加宽、放大,看上去更气势恢宏,也更显年轻精神。标志性的车身比例、对置相连的前后侧门把手设计,还有源自上代ES的悬浮车顶,这些经典元素在全新GL8 ES陆尊身上全都被优化、保留。路上远远地见到它,你依然能迅速意识到这就是一台GL8。
 


继承经典的同时,也有新亮点。全新GL8 ES陆尊换装了全LED自动感应型的大灯。里面颗颗精美的钻石晶体排列成展翼造型,成为整个车头视觉上的“点睛之笔”。配合7种智能照明模式、和2种动态礼宾灯光秀。独特的光语中,明眸炯炯有神。
 
另外,全新一代GL8 ES陆尊两侧都配备了智能防夹电滑门,开启时更具仪式感,也更方便两侧乘客上下。而且两边电滑门轨道全都采用了隐藏式设计,车门关闭时,二排的乘客低头不会看见传动带在脚旁尴尬地移动。GL8所打造的优雅是由外而内全方位的。
 


脸面靠设计的用心,而乘坐质感的提升则取决于更多维度的努力。很多人不知道的是,GL8的座椅开发一直秉持一条理念:打造拥有最佳长途乘坐舒适度的乘坐感。到了这一代GL8 ES陆尊,为了实现这一目标更是全方位投入。
 
对座椅本身,二排座椅换装一体式造型,加宽的头枕和贴合人体曲线的椅背设计,能让乘客享受更宽松舒适的坐感和贴合身体的包裹感,如同自己的专属宝座。两侧扶手增加了近30%的宽度,让手臂放置更舒适自然。在表面的造型改变之下,是更深层的技术支撑——基于先进的DHH垂直双硬度坐垫发泡技术,GL8 ES陆尊的座位能提供表层柔软舒适、底层支撑有力的复合承托感受。短途出行时座下感受更舒适亲肤,长时间乘坐时则能给大腿和身体提供充足的支持承载,在各种坐姿下都能保证体感舒适。
 


而像椅背、腰托、腿托、扶手、侧翼、头枕等座椅各部分的多向调节,加热、通风、按摩种种功能,还有充电口、杯托、手机槽等等……这些符合想象的全方位座椅配置,自然是全都给你了。
 


还没有结束。在GL8的视角里,座椅只是乘坐质感的一个环节。中国功夫讲究下盘扎实,所谓“力由足生”,对于车也是同理。底盘功夫不到家,哪怕座椅再舒服也是白搭。所以前代GL8都力图打造舒适稳定的底盘效果,最大化提升滤震和动态支撑。到了全新一代GL8ES陆尊这里,前悬挂更采用了巧妙的三通道隔振结构,让弹簧、缓冲块和减震器的负载独立传递,从而减少车身单位面积的压力,也减少座中乘客对震动的感知。配合四连杆独立后悬架,带来稳定的纵向、侧向、垂直支撑,以更好地保持复杂路况下车身的稳定,尽力减少车内乘客的晃动感。让车内乘客始终安坐座中如履平地,才是体面的好车。
 


严格来说,“安静”并不算乘坐感的一部分,但就好像真正的学霸会认真答完每道附加题一样,显然NVH这个关乎整车高级感的体验,没有被GL8轻易放过。

明面上看,全新一代GL8 ES陆尊搭载了以静音舒适著称的马牌CC6轮胎,独特的消音设计和轮胎的橡胶配方都致力于有效化解噪音,从根本上减少胎噪的产生。
 
装备之上更有内功。别克专利的Queit Tuning静音科技,从全车内外的各个角度弱化和抑制噪音的产生和传递。整车超过80%的饰板覆盖了优质声学材料,抑制噪音传递进车厢内部。车周的车窗使用5mm厚的声学玻璃,配合采用夹层隔音玻璃的前风挡,以最大的力度阻挡行车过程中产生的风噪被导入车内。副车架上的隔振橡胶衬套,以及围绕整个发动机舱的消声设备,都能把距离车厢最近的发动机噪音源隔绝于外。甚至GL8 ES陆尊为了获得更好的风阻系数和更低的风噪,还重新优化了后视镜和&雨刮器位置。一切都只为了让GL8 ES陆尊在高速路上飞驰时,外部杂音不会影响到车内乘客们的交谈和休息。
 


最后说一些GL8 ES陆尊升级后一些智能且实用的新功能。比如车机自带的、可实现实时路况显示的高德导航(可完整投射至驾驶员前的仪表),获得更精准便利的出行路线规划,最大程度减少接驾时带着客户绕路和拥堵的尴尬。还有专为多人接送需求而开发的车队组团功能和接驾模式,轻松获取队内每台车辆的位置信息、同步路线和目的地,规避团队接待时的杂乱无章,以最体面的车队安排服务每个客人。

这些看似小巧,其实背后是GL8多年来对商务场景痛点的精准把控。当然更重要的是,胜在“人无我有”。
 


不断提升原有的核心竞争力,并且拥抱时代迎接变化。这种进取的态度是别克GL8不断引领市场的根本原因。当初学生时代的学霸经常在你以为追上他的时候,他又以一种不可追赶的进步再度把你甩开,靠的也是其对于自身孜孜不倦的追求。

最后教授做个日常分享。教授经常在后台被问30万级的轿车该选什么?30万的SUV又该选什么?但是问教授30万的MPV该选什么的一个也没有。
 
因为这个答案有且仅有一个——别克GL8。


 
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