是什么让汽车变得更安全？

Hello小伙伴们大家好~我是张辰。这一期的十万个为什么，来跟大家聊聊 是什么让汽车变得更安全。

走在街上，看着车水马龙，你可曾想过，几十年前的汽车其实和现在大不相同。

其中很重要的一点提升，就是 安全性。

早期的汽车甚至连安全带都没有，汽车厂家似乎也不太重视安全。而现如今，气囊、主动刹车等等配置，都越来越完善， 交通事故死亡人数也在逐年递减。

道理似乎很简单，人们的交通安全意识提高了，汽车的安全性也提高了。

但实际上，还有个重要的 原因： 碰撞测试。

关于碰撞测试，我们也随机采访了很多路人。大家似乎都听说过碰撞测试，但 了解并不多。

碰撞测试的来历

我们请来了 车圈大咖，王垠老师， 来向我们 普及第三方碰撞测试的来历。 他是清华大学汽车工程系科班出身，拥有近20年汽车媒体经验。接下来我们听听他怎么说。

王垠老师说到，最早的汽车碰撞测试其实是战前对一些特种作战车辆进行的小范围测试，而大规模的汽车碰撞测试其实是在战后。但也 没有统一标准，测试方法也五花八门。

真正意义上的第三方碰撞测试，要追溯到 70年代末期。美国高速公路安全管理局（NHTSA） 主导并成立了碰撞测试的标准， 未达标车辆不能在美国上市销售。

随后在 90年代，日本、欧洲等地也都相继效仿。

与此同时， 美国高速公路保险协会出资成立的IIHS， 设置了 更难的测试项目， 以此来更详细的测试车辆的安全性和维修经济性。

强制标准的碰撞测试项目难度最低，其次是第三方机构，难度最高的是第三方保险机构。

另外王垠老师还提到了，碰撞测试如何才能做到真正的靠谱，在视频第4分09秒， 小伙伴们千万别错过。

国内碰撞测试的起源

碰撞测试在国内的发展，起源于 80年代末， 清华大学的黄世霖教授开创了这一项研究。 1992年， 当我国开始实行安全带法规时，黄教授在一个库房改造而成的实验室中进行了 第一次汽车碰撞试验—安全带固定试验。

而如今，国内的碰撞测试机构已经更加成熟。比较知名的就是 中汽研的C-NCAP和中保研的C-IASI。

先来了解一下C-NCAP：

从1999年开始，隶属于国资委的科研院所：中汽研，就开始引入了国外NCAP的碰撞测试理念，并在 2006年结合国内情况发展成了C-NCAP。

但在初期， 由于各种条件限制， 测试项目和标准都 和欧洲有所差距。 但即便如此， 在国内依然有很多参加测试的车型不能达标， 这也 逐渐推动车企改良了汽车产品。

现在我们也能看到，有更多车型的碰撞成绩都是五星。

随着测试项目的不断完善，到2018年， 测试标准变得越来越高。 比如侧碰撞避障 从0.95吨增加到1.35吨、 鞭打测试速度由 15.65km/h增加到20km/h， 增加主被动安全和行人保护项等等。

虽然和E-NCAP或IIHS仍存一些差异， 但测试项目更新的进程仍在继续。

中保研的C-IASI碰撞测试：

我们知道，中保研是由 国内8家保险公司牵头 发起的研究机构，而C-IASI碰撞测试则是由 中保研和中国汽车工程研究院联合建立 的。

由于车辆安全也 涉及到各保险公司的利益， 所以为了评估承保车型的安全性，中保研也着手加入了碰撞测试。

它的 测试项目几乎照搬有着史上最严碰撞测试标准之称的美国公路保险协会IIHS。 比如引入了非常难的 正面25%偏置碰撞。 当年在美国，就有无数车型在这项测试中折戟，而到了国内，也同样有很多车型落马。

另外，大量车型在 低速碰撞和维修经济性项目中得到了差评， 但大家可以注意，这 并不代表这款车安全性差， 而是对保险公司来说，这些车的 维修成本较高。

C-IASI从2018年才公开测试，虽然时间不长，但已经引起了广泛的关注。

好了，关于碰撞测试，我们聊了很多。无论是C-NCAP还是C-IASI，这些第三方碰撞测试的目的和 意义都是重大的。

对于消费者来说，更详细、更专业的碰撞测试，会让我们更了解车辆的安全等级， 在选车时增加一个参考维度。

而对汽车厂商来说，越来越严苛的测试标准也会 促使厂商在汽车安全方面更下功夫， 让曾经那些碰撞成绩不好的车型，在改款或换代时进行改进。 不断更新迭代出更加优秀的产品。

作为媒体，我们也要做好舆论监督的责任，促使厂商和碰撞测试机构在安全方面都更加用心。 最终的目的，就是 保障车内外人员安全，最大限度避免伤亡。

关于碰撞测试，大家是怎么看待的呢？碰撞成绩差的车，你还会考虑吗？咱们评论区见！