师夷长技以制夷的道理准确的预言了现代中国汽车工业的发展进程，目前在国内活跃的一些例如：别克、荣威（罗浮）、名爵等汽车品牌如果没有国内资本的注入，早已成为汽车工业长河中的泥沙，而中国汽车发展也借着这些技术累计完成了一次工业的大跨步。
对于车迷们来说，最讲究的不过是情怀二字，那些消逝在洪流里的经典品牌和车型，未能在现实中一睹风采，也只能在网络世界聊以慰藉，而津津乐道的数据参数以及汽车背后的传奇故事也只是车迷们对传统工业辉煌年代的纪念而已。
目前传统汽车受限于排放规则和环保政策发展受阻，而电动汽车却因技术累计不够频频出现安全问题同样隐患不小，似乎看起来现代汽车工业正进入一个爆发前的瓶颈期。
菲亚特集团在近期宣布将旗下国民小车-菲亚特500电动化改革，预示着这台与甲壳虫、mini齐名的世界级经典小车将成为菲亚特汽车史上第一台纯电动汽车。
即使在电动化之后，依然保留了经典名称菲亚特500，并没有在尾部加上“e”等电动化标识，在延续传统菲亚特500的外观之外，搭载了一台最大功率为120马力的驱动电机，动力电池容量为42kWh。续航里程320公里。可以说除了内核的变更，仍旧是车迷中那台原汁原味的小可爱。
虽然到目前为止，这台电动版的菲亚特500仍旧处于未上市状态，但不可否认的是菲亚特集团面对困境采取的变招以及传统汽车企业转变的思路，以纯电的形式重新推出这样一款经典车型，在延续传统的前提下实现改革，或许还能俘获一批情怀粉丝的心。
或许传统汽车豪门用电池驱动经典车型重新复活是一招妙棋，但事实通常不会这么简单。经典汽车品牌可以挑选某些高人气车型来电动化变革，但绝大部分的车型并不适用，特别是缺少历史沉淀的品牌或者车型，通过电动化让汽车重生或许仅仅局限于特定车型。
阿斯顿马丁推出了一款电动化的复古车型，此车是基于半个世纪前经典车型DB6 MkII Volante打造而来。这台车完全保留了DB6 MkII Volante的原始外观，两门四座的敞篷设计加上复古的外观重现了上世纪的经典英伦风；同时开发这款车之时马丁就采用了一套极具个性的设定方案：燃油动力系统和电力驱动系统均可以独立安装和拆卸，保证车主的自由选择权。
值得一提的是此款车型曾亮相007电影中，拥有广大的粉丝基础，但即使这样，阿斯顿马丁也不敢只单单推出电动版本。
虽然多家车厂期望通过电动化复活经典车型，也让我们看到了未来汽车设计的更多可能性，但借由纯电动复活经典车型，并不能改变当前发展方向的困境，在未来的汽车中，如何端好电动与燃油的平衡轴依然是需要车企长久考虑的难题。
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