无愧于“德系品质” 试驾进口大众新e-Golf

车辆采用了双色涂装，共有两个配色，而小有心思的是两款车颜色“互为补充”。

车辆小格栅采用蓝色装饰条点缀，蓝条贯穿整个车头，并与大灯蓝色灯带保持一致动感。

在蜂窝的进气格栅边上镶嵌着“e-GOLF”标识，以突显车辆身份。

LED大灯与“C”字型日间行车灯设计让前脸精气十足。

小款鲨鱼天线是流行的黑色，造型小巧。

车辆保持着GOLF的和谐外观，一道硬朗的腰线撑起前后门的支撑效果。

外后视镜与车身颜色相异，并集成转向灯设计，造型匀称好看。

采用风阻较小的五幅轮毂，拥有厚重的金属感，所搭载的205 55R 16 马牌轮胎，市场售价约450元。

车辆尾部圆润富有流线感，配合小尾翼设计动感突显。

后尾灯同样采用了流行的LED光源，分体式设计迎合了后门开启造型，而左后尾灯下方就是车辆的标识。

倒车影像摄像头巧妙地设计在金属LOGO下方，倒车时就会自动开启。

配合倒车雷达的是6探头的倒车雷达，让车辆更安全。

车头LOGO下配备了慢充接口，插入电枪后会有两个灯光提示，“充电”和“定时充电”。

右后翼子板处设置的是快充接口，也就是原来加油口的位置，方便顺手。

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车辆内部设计非常规矩并且硬朗，是大众品牌固有的特色。纯黑色内饰以突出车辆运动特性，而高科技配置的加强让车辆价值有所提升。

细节彰显品质，采用了拉丝工艺与金属条进行装饰使车辆富有底蕴。

TFT驾驶舱仪表，通过创新型软件提供虚拟驾驶、导航与辅助信息。

多功能方向盘的尺寸与粗细非常适合驾驶，女性车主也不例外，按键可控制定速巡航、多媒体控制、语音控制等。

8英寸触摸屏支持导航、CD/MP3播放、AUX/USB接口、双SD卡槽，另外还配有大众汽车车联网；手机映射功能App Connect, 支持Carplay/Mirrorlink/百度CarLife。

车辆配备了一键启动，避免了上车后找钥匙的苦恼。

按下“AUTO HOLD”无论是等候还是爬坡，无需一直脚踩刹车。

车辆还配有主/副驾驶安全气囊，前排侧气囊, 驾驶员侧膝部气囊, 副驾安全气囊控制开关、贯穿式侧气帘等。

车辆采用真皮运动座椅 "Vienna" ，座椅厚实支撑力强，防滑表现出众，看来e-GOLF主打运动的基因是无处不在的。体验者身高173cm，在前后排的空间体验上感觉空间不错，给您做个参考。

第二排座椅可分体式放倒，中央扶手不仅配有杯架还配有后备厢取物通道，行李厢容积可达341-1231升，盖板下方还配有快速充电盒与补胎液；虽然底盘下方配有电池，但后备厢存储空间无丝毫缩小。

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“电力十足，当然火力全开”，电动机的动力是直给的，这大家都知道，所以当你踩下油门的一刻，新e-Golf的瞬时加速，会将你彻底征服！

单速减速器，造型仍为原来"DSG"造型，让车辆不失原有的驾驶习惯。在D挡下，驾驶者可通过排挡杆切换4种模式，即为D、D1、D2、D3。在D挡下，车辆只有在驾驶者深踩制动踏板时才会进行能量回收，切换至1-3时，能量回收级别逐级递进。而在B挡下，当驾驶者松开加速踏板时，能量回收系统将会对车辆进行制动，车辆会发生明显的减速，同时实现最大程度的能量回收。同时，为保证安全，刹车灯将视能量回收制动的程度而自动点亮，有效防止追尾现象的发生。车辆可自行判断车辆是需要动能回收减速，还是需要刹车进行制动，这就是智能的魅力。

挡把左侧分别为驾驶模式调节和e-Sound电子发动机声音，后者是最近新的电动车法规要求，必须要有的“低速蜂鸣”。而前者的驾驶模式则分为“标准”、“经济”、“经济＋”，显而易见动力逐个减弱，标准模式动力最猛，最高车速可到150公里／小时，而后两个模式只能到120公里／小时，不仅如此最后的“经济＋”模式连空调也无法使用了，是最省的状态。

新e－GOLF还配有自动泊车3.0系统和泊车辅助功能，自动泊车事先需要按下挡把右侧带方向盘图案的按键，之后仪表盘会出现前进活着后退的指示，需要将车头扎进停车位少许，车辆就会识别，并自行打方向进行调整，驾乘者只需调整前进或者倒挡，还有按指示踩下刹车就好，很容易操作。

进口大众新e-GOLF搭永磁同步电机，最大功率100千瓦（136马力）/3000-12000转/分钟，峰值扭矩290牛·米/3000转/分钟。三元锂电池组容量为35度（千瓦时），综合工况续航里程可达255公里。

快充不高于40千瓦直流，仅需40分钟便可充满80%电量，基于7.2kW充电桩，100%充满需要5个小时。这让新e-Golf的用户生活半径得以充分拓展，按照苛刻的快充时间要求，新e－GOLF有点慢。

XDS电子差速锁装置通常装配在许多运动车型上，可以令车辆在弯道中行驶时自动进行判断，并在恰当的时机自动对弯道内侧的车轮进行驾驶员几乎无法察觉的制动力，使内外侧车轮形成一定的转速差，辅助车辆平稳、快速通过弯道。

深踩油门起步，方向会少许有些失控的感觉，但转瞬即逝，百公里9.6秒的加速真不是随便说说，虽然是电动转向，驾控转向与燃油车无太大差别：一样的精准舒适，一样的轻盈不失稳重。

加速踏板清晰顺滑，油门并不激进，随着不断加大深踩形成，车辆也会不断增加车速，高速下一样会有动能输出，直至封顶；刹车同样平顺，制动时持续有反馈，让人心中有谱。

看小记里程已经跑了144.5公里，剩余历程为92公里，可以看出超出了官方标注的255公里。这次我开的路段有城区有高速，去时没开空调，回来时空调23度全程，深圳最高温度为27度，虽然不知道冬天怎样，反正目前看电量比较实。

大众发布了自己的车联网APP，目前已经打通了星星、和特来电的充电桩，可以通过支付宝直接付款，是目前为止首家真正打通支付的平台。

有一点不爽的是雷达探头太过灵敏，每次起步或者低速行驶时都会被“滴滴滴”的蜂鸣声刺到耳膜，这时就连导航也无法听清了，更别提音乐小说了，建议大众作出修改。

另外，座椅虽然具备舒适的多项调节功能，但靠背的调整简直反人类，我手大进不去如何方便调整？中控台下方储物格配有USB接口，由于空间较窄，手机连接线很难拔出，建议别设计那么深了。

总结：从今天的试驾来看，车是好车，但仍旧无法割舍自身的小毛病，作为一向态度极为端正的德系品牌，这让人不能理解。车辆的完整度，动力、加速、刹车、底盘都是标杆，就是进口的标签让车有些贵了，您会买单吗？