2020年5月20日，一汽丰田旗下车型奕泽IZOA改款上市，新车售价区间为14.58~17.68万元，相比老款车型没有太大的变化，主要是在配置上的调整。不过比起2020款奕泽IZOA的上市，丰田旗下首款纯电动车型，奕泽E进擎的推出或许更能吸引人的眼球，新车补贴后售价为22.58~25.38万元。

先锋设计，专属logo凸显纯电身份

虽然国内市场上刮起了一股年轻运动风，越来越多的车型摆脱了商务沉稳的造型，但与奕泽IZOA激进大胆的造型、配色相比，这些车型相比之下显得会温和得多。2020款奕泽IZOA外观与现款车型保持一致，仍然采用丰富立体的钻石棱线，配合锥形引擎舱，极具辨识度。

而纯电动车型奕泽E进擎摒弃了繁琐、多余的几何线条，呈现出了精炼纯粹的动感风格，简洁感的前格栅设计，搭配专有"EV"标识，凸显其纯电动车型身份。奕泽E进擎不仅颜值高，更重要的是还通过不断优化前脸保险杆、尾部后置扰流板，实现了0.295超低风阻，既降低行进阻力，又提升能耗表现。

感性-科技内饰，配置升级诚意满满

和外观一样，2020款奕泽IZOA内饰设计也并没有太大的变化，同样很前卫，感性-科技内饰很有未来感，大量的软材料、镀铬装饰营造出了出的质感，不同的是进行了一系列配置升级，并在奕动版、奕驰版、奕炫版基础上新增奕享版，以及奕享CARE特别版。

其中奕享CARE特别版新增了自动防炫目内后视镜、驻车雷达、专属蓝黑织物合皮座椅并在副驾驶位置提供了纸巾袋，为女性用户带来更为便捷的使用体验。而纯电动车型奕泽E进擎与燃油版车型相比，并没有太多的不同，最大区别在于首次采用12.3英寸全液晶仪表盘，内置丰田全新车机系统，集高颜值和实用性于一身。

2.0L+CVT黄金组合，40%热效率业内领先

2020款奕泽IZOA仍然采用2.0L四缸自然吸气发动机，匹配丰田Direct Shift-CVT无级变速箱，可以输出171Ps的强劲动力，峰值扭矩可达203N·m，而同为2.0L的Jeep自由侠最大马力不过148Ps，峰值扭矩190N·m，明显奕泽IZOA更占优势。

值得一提的是，该发动机的压缩比为13:1，热效率高达40%，而传统汽油发动机的理论热效率极限一般是在38%左右，意味着这台发动机的效率几乎达到了业内最高，配合高传动效率变速器，最终达到TNGA的低能耗理念，也提升了驾驶质感。

纯电续航400km，能否保持电池0安全事故记录？

比起奕泽IZOA那套经典的燃油系统，奕泽E进擎纯电版的三电系统更具吸引力。其实丰田很早就开始了电动化之路，1997年就推出了世界首款量产HEV"普锐斯"，在此基础上又历经了23年的打磨和积累，从而具备了先进的三电核心技术。

而奕泽E进擎正是基丰田先进的三电技术打造，同时又继承了TNGA架构的优良操控性以及同级领先的安全性，产品力可想而知。新车搭载一台高功率、高扭矩输出的爱信永磁同步电机，在丰田第四代动力控制单元（PCU）的配合下，可实现最大输出功率150kW、300N·m的最大峰值扭矩、7.7秒的0-100km/h加速时间，让快意驾驶更加游刃有余。

动力电池是纯电动汽车上的核心，奕泽E进擎没有盲目追求更大电池容量，而是在综合安全、驾控和用户需求后，选择了更为先进的松下方型三元锂电池，并将电池组容量设定为54.3kWh。受益于13.1kWh/100km的超低电耗，奕泽E进擎在NEDC工况下，续航里程达到了400公里，足以满足消费者日常用车和短途旅行。

写在最后：

丰田电动车虽然进入中国市场较晚，但在全球市场，其电动化车型已赢得了超过1500万用户的信赖，并保持了电池0安全事故的优良记录，而随着首款在华量产纯电车型——奕泽E进擎的推出，加快了丰田品牌电动化的步伐，但也将面临挑战，能否继续保持电池0安全事故的优良记录？