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谈车|二线豪华梦醒:马自达CX-8销量彻底崩盘!
1号车盟 235浏览 2019-04-25

以为是王者,谁知是青铜。马自达的二线豪华品牌梦终于在CX-8的彻底崩盘下,醒了。

去年12月上市的马自达CX-8,一开始也是信心满满,谁知上市即疲软。上市当月销量为992辆,本以为后面的销量会开始上升,没想到却成为CX-8的顶峰。在刚刚公布的3月份销量中,CX-8销量仅为123辆,而1-3月总销量也才502辆,可以说彻底崩盘了。

月销123辆是什么概念?我们和马自达CX-8一直“意淫”的竞争对手汉兰达对比一下就知道了。根据数据,汉兰达3月销量为6979辆,也就是说CX-8连汉兰达的零头都比不过,甚至只是零头的1/8,也是很尴尬了。而截至2016年底,长安马自达4S店就已经有250家了,就不算这几年新增的销售网点了,这意味着平均两家店一个月才卖出一辆,不得不说,很悲哀。

猜中开头没猜中结局,前期市场铺垫太失败

在未公布售价之前,外界对CX-8的猜测起售价约在22万左右,再加上马自达一直主打运动操控气质,尺寸上也比汉兰达出色,因此一直被冠以“汉兰达最大对手”的名号。而令大家没想到的是,他们只猜中了开头,却没猜中结局。

前期的呼声有多高,后期公布售价后大家的吐槽就有多深。这个道理也很好懂,心理落差嘛。就好比一个东西本来可能价值10块,最后却说要卖20块,那客户必然流失;但若价格预期是10块,最后却卖5块,那必然被疯抢。本来马自达就是小众,好不容易出个新车,产品也不错,结果售价一出来,竟然比汉兰达还高!那大家不早早去买汉兰达,还等你马自达干嘛呢?

过分自信,价格是致命点

那么,为什么一开始就宣称要狙击汉兰达的CX-8最后却落得这个下场呢?关键便是其对自身的定位过于自信。25.88-33.08万元的售价与自身的品牌溢价能力根本不相匹配

价格便是CX-8的致命点。25.88万元的起售价比起汉兰达的23.98万元还高出一截,而事实上马自达的溢价能力并没有让消费者心甘情愿接受这2万的差距。要知道,汉兰达多年来能够稳坐钓鱼台是有原因的,25万以上的7座SUV,谁会放弃汉兰达选择马自达?

“好开不好用”,竞争力不强

实际上,你要说CX-8的实力,它也是有的,而且还不差。尤其在创驰蓝天技术的加持下,它的操控性非常不错,2.5l +6AT的动力组合也很平顺,整体驾驶感出色,是一辆“好开”的车。但遗憾就在于它虽然好开,却不“好用”。

先来看它的空间表现,长宽高分别为4955/1925/1720mm,轴距为2930mm,而汉兰达则为4890/1925/1720mm,轴距为2790mm。单从数据看,CX-8更占优势,但若要与途昂普拉多等比较,它就不占优势了。

再来,虽然它的整套动力系统并不错,但要拉动这大块头,却有点“小马拉大车”的感觉,人家汉兰达的最大功率是162kW,而它才141kW,这就有点说不过去了。

还要最重要的一点,那就是对于购买7座SUV的消费者来说,操控性并非最看重的一点,而是要在空间、舒适度、配置等方面都均衡才行。这也是汉兰达最为成功的一点,它并不偏科,而是全方面均衡,没有短板。

品牌效力不强,却坚决不放下身段

马自达官方曾表示不参与价格战,但实际上,固执并不等于正确,孤芳自赏也不等于小众豪华。就马自达的品牌知名度而言,它真能当得起自称的“二线豪华品牌”吗?且不说BBA,也不说沃尔沃凯迪拉克这些真正的二线豪华,就说马自达一直要挑战的汉兰达,它就比不过了。

当自身的品牌知名度和市场美誉度还没到达火候的时候,却自己强行宣称“二线豪华品牌”,这就让消费者觉得有点尴尬了。坚决不放下身段,以亲民的价格迎合市场主流喜好,马自达这样的“做自己”,真的是正确的吗?事实证明,并不是。

就说大众好了,由于“普通人家开大众”的印象过于深入人心,因此价格上到30万的大众也很难卖出去,但大众却不自恃清高,打折优惠都是常有的事情。其实,CX-8也是一样的道理。

总结

凭借马自达CX-8的品牌效力和产品实力,如果不降价,市场前景确实难以转好。希望连续下滑的销量能够为马自达带来一些反思,如今,唯有降价才是挽救销量的唯一渠道了

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