尤记得新款奥迪Q5L(参数|询价)上市之初,无数网友口诛笔伐“无诚意”、“取消全时四驱”、“不如买旧款”,或许在众多人看来奥迪Q5L较旧款车型已经明显减配了。奥迪这代Q5L销量迟迟打不开局面,即便是经销商打出75折优惠的招牌,月销量仍没突破万辆,而当大家都认为这台Q5L注定失败以后,上月Q5L的销量却再次起死回生,达到了1.3万辆,一举打败奔驰GLC(参数|询价)成为中型豪华SUV的销量冠军。吐槽归吐槽,至少从销量来看奥迪Q5L并没有受到太大的影响,在大环境遇冷的情况下甚至比曾经销量更高。 这车成功翻身,4月卖出13261辆车,一跃成为中型豪华SUV车王
奥迪Q5L在销量上确实回归到了比较不错的水平。同时,我们也够发现,其实现在豪华品牌市场日子也并没有那么好过。毕竟,车型越来越多,打价格战的时候,人们自然会优先选择品牌实力强的,譬如奥迪Q5L这种。
都说,大众最懂得国人,而同为德系品牌的奥迪同样深得大众的精髓。不得不承认,新 A4L、A6L 对于国人需求的拿捏「稳、准、狠」,品牌附加值、越级尊享感受、全身科技加持等等,看得见也摸得着。如果不是车牌上奥迪 Q5L 的名牌,从正面望去这就是一辆「Q7」。全新 Q5L 一改往日的软润,大刀阔斧地走起了型男路线。和它的大哥Q7一样,采用更多延伸的平直线条和棱角让 Q5L 看上去更加符合时下的潮流。与大众一样,奥迪身上的越级感亦不逊色。 D
虽说国内的Q5与海外版相比有减配之嫌,可奥迪减配的功夫却做的刚刚好,就像大众一样,嫌弃归嫌弃,但在同级别里依旧能打。就拿被大家吐槽最多的减配全时四驱来说,全时四驱对于越野爱好者意味着什么,想必大家都知道。尤其是当身陷囹圄时,全时四驱车的脱困能力更为突出。不过有多少人愿意为1%的需求付出10%甚至更多的油耗吗?相信对于大部分奥迪Q5车主来说,日常90%用车场景多为城市代步,全时四驱相比适时四驱明显油耗更多。尤其是对于路况较好的城市路面,全时四驱和适时四驱并没有明显的区别,即使是下雨或冬天结冰路面,奥迪Q5L的适时四驱也都能得心应手,最大的区别可能就是进行中轻度越野。
毫不客气的说,对于上一代奥迪Q5个人认为它根本就算不上是一台中型SUV,无论是车身尺寸还是空间表现都与主流紧凑型SUV没有本质的区别。而新款奥迪Q5L车身尺寸虽然还是未达到丰田汉兰达(参数|询价)、福特锐界(参数|询价)等中型SUV的标准,不过从车身尺寸以及真实乘坐体验来看较旧款车型有明显的升级。后排腿部空间和整体横向空间表现有明显升级。当然,奥迪Q5L车身尺寸升级也是大势所趋。对于国人不太注重的全时四驱系统进行减配,但对国人最在意的空间进行升级,Q5L这招用的恰到好处。其实奥迪加长这招从世纪之交的奥迪100就用上了,在如今,奥迪已经把这招在国内用的出神入化。
当然,价格也是Q5L在与X3、GLC的竞争中胜出的一个关键。相比曾经动辄40万落地的售价,奥迪Q5L目前最低可以35万元左右落地,这足以吸引很多徘徊在要不要给丰田汉兰达加价、要不要选择平民品牌大7座的潜在消费者。更高的性价比注定让奥迪Q5L更加畅销。
只能说奥迪实在是太精明了,精明到在定位上做的恰到好处。具体到Q5L身上,国人喜欢的配置它一个不少,国人不喜欢的配置它基本没有。既然大家看完Q5L的配置单都能欣然接受,那它销量不高,谁高?
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