最近几年,可能很多朋友都开始听说一个全新的概念——轿跑SUV。其实这并不是新事物,它的诞生已经超过10年,只是很长的一段时间内重视的品牌很少。但是在近几年很多品牌,包括自主品牌开始大力推广轿跑SUV,人们才对这个领域有了一个初步的认识。自主品牌轿跑SUV又多了一个新成员——传祺GS4 Coupe(参数|询价)。
SUV和轿车就像是一件事物的对立面,两个毫不相干的车型在一款车出现之前,普通消费者并不能想象到两者还能结合到一起。直到宝马前设计师克里斯·班戈带来了X6这个作品之后,人们才意识到两者是可以结合的。
但是一开始从很多国内外专业的媒体到消费者,对于轿跑SUV都无法接受,认为这是一个四不像的怪物,不会有未来。但是时间证明了这样的想法是错误的,因为目前已经有太多的品牌开始争相推出轿跑SUV。但是这也不能怪普通的消费者以及媒体,毕竟不是每个人都有这类顶级设计师的前瞻力和审美,这就好比目前依然有很多国内消费者无法欣赏旅行车一样。
初代X6
在宝马之后,奔驰推出了GLE和GLC的轿跑车型,随后是保时捷和奥迪。以上是豪华品牌的现状,目前大众也开始推出类似产品,至于自主品牌近两年也非常热衷于该领域,吉利星越(参数|询价)、长安CS85 COUPE(参数|询价)相继出现。
轿跑SUV和名字一样,在很多方面都结合了SUV和轿车的特点。比如说外观,轿跑SUV一般更加低矮,同时大多数产品都采用了溜背式设计。另外驾驶感受上也在努力和轿车靠拢,由于传统SUV的重心较高,公路性能大不如轿车,但是在轿跑设计之后有效的降低了车身的重心,行驶稳定性增加,在重心降低的同时,又保留了SUV的通过性,SUV的老本行还是没有丢失。
以上是轿跑SUV对于消费者来说的优点,对于品牌来说,它又进一步开拓了细分市场。因为乘用车基本上就分为轿车、SUV和MPV三大类,很难在原有的产品诞生出差异化的车型。而轿跑SUV的到来,就进一步开拓了SUV的局限性,这就好比从轿车上衍生出旅行车是一个道理,这一举措还是基于功能开发,对于品牌来说拓宽了自己的市场。
与星越独立打造不同(吉利第一款基于CMA平台的产品),GS4 COUPE从传祺GS4(参数|询价)打造而来,分为两个型号,售价分别为13.68万元和14.68万元。
从目前来看,消费者们对于轿跑SUV依然处在认可度很低的状态,或者是处于观望状态,所以轿跑SUV的销量依然和其对应的传统SUV有着非常大的差距,更别说在该领域起步时间很晚的自主品牌。这种追求高格调差异化的事情,并不是那么容易得到消费者认可的,起步较晚的自主品牌更是如此,推出轿跑SUV其实是有着市场风险的。所以自主品牌一般会选择旗下的热门车为基础打造,比如GS4 COUPE就是如此。
不论是在国内还是国外,轿跑SUV作为SUV的衍生,都很难像作为轿车衍生的旅行车一样受到欢迎。因为旅行车从功能上来说,比普通的轿车提升了太多,巨大的后备箱装载能力就非常吸引人。但是轿跑SUV相比于传统SUV提升并不大,比如说操控性的提升对于很多消费者来说就是玄学,他们很难感受出两者之间的差异,因此这个细分市场对于他们来说也就显得很鸡肋,反倒是牺牲了一定的后排头部空间和后备箱空间。
话是这么说,但是只要有品牌开了先河,其它品牌就不可能不跟上,没有哪个品牌想放任其它品牌独霸市场。
传祺GS4 COUPE的目的就是为消费者提供更多的选择,主要针对年轻消费者。高度基于GS4打造的特点,又不会让其增加太多的成本,另外,长安、吉利、领克已经有了自己的轿跑SUV,并且还得到了认可,作为主流自主品牌的广汽传祺来说,不可能将这一市场拱手相让,于是GS4 COUPE在这样的背景之下诞生了。
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