押注凯酷，东风悦达起亚再度起跑？

直到4月份结束，中国汽车市场生态链的各部分才终于算是吃下了定心丸。毕竟，在新冠疫情造成严重影响后，3.5%的同比下滑数据足够稳定厂商与经销商们的情绪。

但这并不意味着车企们仍然可以按照以往的市场轨迹行进。疫情对经济的冲击才刚刚开始，与 “中国是全球第一大汽车市场”相伴左右的，还有“全球品牌最多的区域市场”之名，始于2018年下半年的车市下滑，将中国市场推向了存量竞争的新常态。

毫无疑问的是，市场的格局和前景都开始变得不同。其中，由车市新常态催生的市场末位淘汰以及阵营分化被加速。国内汽车市场提出的待解难题汹涌而至。

面对只会更加复杂的市场局面，东风悦达起亚正着手将挑战转化为机遇。而着手点则放在了全新一代K5——凯酷的身上，试图在竞争最激烈的B级轿车市场上，提前五个月开启超长预售，以全球车型、全新实力打造新标杆，开创新格局。

凯酷的超强承载力

此前，李峰曾对媒体表示：“为让K5回到应有的位置，公司2020年将把90%的精力放在即将上市的全新一代K5（凯酷）上。” 不难看出，东风悦达起亚对凯酷有着极高的期望，同时，也坚信凯酷在同级别中拥有出色的产品竞争力。

5月22日，东风悦达起亚在江苏盐城举行的凯酷海外版媒体试驾体验会上，起亚全球战略车型ALL NEW K5迎来了国内动态首测。

一位专业媒体人士对《钟叔驾道》表示：“动力方面改善非常明显，以往韩系后劲不足的现象彻底消失，同时整车的行驶质感完全具备更高级别产品的稳重和厚重感，设计方面，外观和内饰的设计赏心悦目，尤其是内饰的改进非常成功，算得上是近年来产品力进步最大、最明显的换代B级轿车。”

试驾后的交流中，媒体同行几乎都对凯酷给出了一致的评价：是一款提升明显、具有同级一流水准的B级轿车。

能够获得如此评价，与凯酷身上运用的创新技术分不开。起亚最新的i-GMP平台，极大地提升了车辆的操控性和车内静谧性；而得益于起亚全球首创的第四代CVVD发动机技术，整体动力输出强劲有力，同时还兼顾了燃油经济性。

值得期待的是，凯酷国产版将有2.0T高功率发动机和8AT变速箱加持，能满足年轻消费者对驾控乐趣的追求。且凯酷国产版将在车身和轴距方面进行加长，在提升车内空间的同时，低趴、宽体、修长的外形使整车比例更趋黄金分割设计。

在非豪华品牌阵营，B级车往往被视作汽车厂商的排头兵。K5对于起亚来说，其所具备的产品力确实没有辜负“排头兵”的称谓。这一点，海外市场的销量足以说明——在韩国上市仅3天，销量就超过了1万辆。

因此，东风悦达起亚对凯酷抱有的信心并不令人意外。

老兵领队，打造新平衡

“全年累计销售汽车64.6万辆，以18%的同比增幅刷新企业年产销纪录，稳居国内汽车市场前八”。这是2014年的东风悦达起亚。当时，业内都在推测这家合资公司能够达成“年销百万辆新车”的时间线。

只是，“不是我不明白，而是这世界变得太快”。2015年开始，东风悦达起亚几乎在毫无防备的情况下触碰到了阻碍其高歌猛进的墙壁。2017年，随着市场宏观格局的多方位变化，东风悦达起亚销量持续低迷，2019年全年销量下滑至28.9万辆，为近十年以来的新低。

而中国市场的疲软令起亚在全球市场表现亦大打折扣。2017年，中国市场的失守曾直接导致起亚全球销量跌破300万辆，2019年，起亚全球销量下滑至277万辆。

始于2015年的碰壁，在接下来的四年中彻底打乱了东风悦达起亚在中国市场的节奏和平衡，其中一个重要影响就是高层领导的频发变更。

2015年，在位时间最长的总经理苏南永因销量下滑而离任；尽管2017年2月被视作最了解中国市场的他再次回到熟悉的岗位上，但这一年的糟糕销量令苏南永不得不再次回到韩国。2018年8月，接替苏南永的现代起亚汽车集团副社长陈炳振面对中国市场的困局依然无计可施。

大概此时东风悦达起亚的最大股东——韩国起亚自动车株式会社才觉得，中国市场的问题用中国人解决或许更好。于是，2019年9月，曾担任北京现代常务副总经理一职并帮助北现实现年销百万的李峰到任。

具有20多年汽车行业经验的李峰，被业内公认为汽车营销高手，也是解决难题的高手。执掌东风悦达起亚的李峰，也迅速开出“药方”：“起亚要走出困境，要过三年苦日子。

而李峰口中所谓的3年苦日子，就是要埋头“把管理、产品、新技术都调整到位，改变过去不符合公司发展方向的因素。把基础的东西做好，把节奏安排好。”这其中，最为关键的就是“未来，我们还是要聚焦几款明星车型，要有主力车型，还必须要有主力地位。”

调结构、集品牌、扩销量。这些将是东风悦达起亚寻找中国市场新平衡点的中心工作。而全新K5，将是东风悦达起亚恢复品牌活力的拳头产品。