站在客观角度讲,这两年雪佛兰在国内的影响力下滑十分明显。单以销量而言,雪佛兰在国内的高光表现年销量可是超过了76.7万辆,不过那一年是2014年,再来看看刚刚过去的19年,全年销量仅剩下41.35万辆,5年时间暴跌了近乎一半不得不说雪佛兰太难了。进入2020年遭遇疫情影响,可以预见如果没有出色营销手段的话今年大概率将会继续下滑。疫情平稳后,国内车市呈现出非常鲜明的两极化现象,一线品牌销量迅速回升而二线、三线等品牌只有“苦熬”,不断的降低终端价格以价换量。
一味的降价只能消耗品牌力,这点雪佛兰肯定是门清,所以在整个2019年相继发布了几款新车,科鲁泽(参数|询价)、创酷(参数|询价)、创界(参数|询价)、开拓者(参数|询价)旗舰级7座SUV和纯电轿跑畅巡(参数|询价)涵盖几大热门领域。新车的到来并没有“拯救”雪佛兰,创酷、创界两款SUV产品,定价最低的是小型SUV创酷9.99万,而将近10万的创酷能给消费者带来什么呢?1.0T/1.3T全系三缸机,比本田XR-V(参数|询价)还小的2570mm轴距,其它的先不说就三缸+高价+小空间劝退很多年轻人。
开拓者的到来,弥补了雪佛兰在大尺寸SUV市场的空缺,而且不错的产品力使得该车上市半个月就有1493辆的成绩。开拓者对雪佛兰的重要性不言而喻,旗舰级SUV起到撑门面作用,很多车友认为会对汉兰达(参数|询价)造成不小威胁。较低的价格,开拓者25.99-32.99万;更大的空间,开拓者账面数据:4999/1953/1728mm,轴距为2863mm要比汉兰达大一圈;强劲的动力,开拓者2.0T+9AT动力参数领先汉兰达的2.0T+6AT。汉兰达作为“老前辈”销量一直稳定,而且市面上不缺挑战者,可结果汉兰达还是汉兰达,开拓者想要迈过去难度很大。
别克的压制,使得雪佛兰早早的“混迹”低端市场。上汽通用对这两款子品牌的定位考虑可能不同,晚来入华的雪佛兰第一款汽车乐骋就给国内消费者留下低端印象,而别克则是一直尝试走中高端路线。再者别克汽车布局较为完整,雪佛兰旗下不但车型少更新还慢,销量担当往往集中在10万以下车型,比如4月份科鲁泽就卖出了超1.3万辆,而科鲁泽最低售价也来到了7万左右。
推出的新车没能吸引消费者,继而开启以价换量,销量再跌价格再降,这种单纯依靠价格来推动销量的办法持续不了多长时间。降价对购买汽车的人来说是一件好事情,不过对汽车品牌来讲却“事倍功半”,当大家喜欢了雪佛兰=低价后,再想坚持价格底线就没那么容易了。
如何讨好消费者是门大学问,不妨向别克汽车取取经,别克对国内消费者十分熟悉,可以做到根据消费习惯生产特供车,这一点雪佛兰就很“迟钝”。随着消费升级,国内低端汽车市场不断挤压,素有减配之称的雪佛兰能自如应对自主车企吗?
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