从2019年开始,整个中国车市便开始了无休止的持续下滑,当然具体原因我们在之前的文章中,已经有过多个角度的分析,如果大家感兴趣,可以往前翻一翻。不管如何,车市持续低迷已经成为大趋势,加上今年大家众所周知,全球范围内的突发情况,对于国内车市的打击还是相当大的,从目前的情况来看,国内车企的倒闭潮或者淘汰潮基本上已经成为定局,之前已经离开国内市场的菲亚特、雷诺、DS(事实退出),以及事实倒闭的君马汽车、北汽银翔,其实只是给国内车企的倒闭潮、退场潮开了一个头,未来更大的倒闭潮可能会接踵而至!
其实上面的论断是有事实依据的,2019年,国内有超过100个销量产出的品牌,当然很多有两家合资公司的车企被归结为一个品牌,所以如果按照厂商数量,事实上是要比品牌数量多一些。在如此多的品牌中,大众品牌一家就占据了市场份额的14.67%,包括大众在内,有5家车企市场份额超过5%,26个品牌市场份额超过1%。而最令人感到担忧的是,有45个品牌的市场份额低于0.1%,这就是相当低的市场份额,而这45个市场份额低于0.1%的品牌,将是未来一段时间,极有可能走向覆灭的品牌和厂商。
可能有朋友会说,厂商倒闭是好事啊!因为厂商陷于倒闭风潮之前,一定是要想办法“自救”的,那么在中国汽车市场,厂商和经销商自救的方式无外乎就是降价,那么对于消费者买车来说,自然是一件好事了,买车能够少花不少钱。
但是在整个国内车市持续低迷的情况下,车企倒闭之前的自救,很有可能将低价买车的车主带入“万劫不复”的境地,原因很简单,既然这些品牌已经濒临倒闭,那么市场表现一定是持续恶化的,越是到了这个时候,大家会倾向于购买销量更好、市场表现更稳妥的品牌车型,那么购买这些濒临倒闭车企车型的消费者数量一定不多,靠这点购买量是很难让一个车企转危为安的,可能这些品牌还得要倒闭或者退出国内车市,但是这些少量买了这些车企新车的车主就成了接盘侠,他们的车也就成了绝版车。
绝版车的危害,相信我们一说,大家立马就能明白。厂商快要倒闭的时候,最先发难的一般都是经销商,可能很快,经销商就会大面积退网,经销商退网,大家买车的4S店可能就不复存在了。4S店不存了,那么大家购买的车辆在维修保养方面就成了无主的弃儿,而且濒临倒闭的车企,很少有第三方供应商会为它们的产品生产零部件,毕竟销量太少,开一次模实在是划不来!那么一旦出现这种情况,车主的车一旦出现问题,维修和换件的成本将非常非常大,这对于车主们来说,显然是非常难以招架的。
所以其实在今年往后的购车行为中,大家其实还是要防止成为接盘侠,那么如何防止成为接盘侠呢?我们提出的一个比较笼统的意见就是:能买销量高的车型,就不买销量低的;能买一二线自主品牌车型,就不要碰其他自主品牌车型,原因很简单,销量比较高的车型和品牌,是目前情况下最不容易被淘汰的,或者说就算要倒闭,能扛的时间也会比销量更少的车企、品牌更长,车主承担的风险也就更小。
另一个建议就是能买烂大街的车型,就不要买那种半辈子见不着一辆的小众车。很多消费者喜欢特立独行,在市场环境比较好的时候,其实问题不大,但是到了市场环境比较低迷的时候,购买小众车的风险就会很大了,首先和那些濒临倒闭车企的车型一样,很有可能面临出问题没人修,而且新车市场持续低迷,二手车市场就能好吗?这些小众车,因为保有量太低,几乎是二手车商最不愿意触碰的车型类别之一。
所以其实随着国内车市逐渐恶化,很多厂商都存在被淘汰出局的风险,这就要求消费者在购买新车的时候,要具有更强的分辨能力和前瞻眼光,一定要谨防买到即将面临倒闭、出局的车企产品,让自己成为这些“绝版车”的接盘侠。
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