1-4月上汽大众销量惨遭腰斩的市场表现，最终还是波及到了全新MPV车系威然(参数|询价)，从售价上来看28.68-39.98万元猛一看与ES版GL8车型价格区间相当，但更为走量330TSI入门版车型售价还是开出比ES版GL8低出1.3万售价，可见现在上汽大众已将威然视为救命稻草，毕竟这一仗不进则退。
谁的价格更具优势？
相对于更趋近于家用理念的奥德赛(参数|询价)，威然还是更关注商务市场影响力。毕竟这台车无论是尺寸大小、配置高低、甚至是NVH性能都是照着超越ES版GL8去做的，因此再结合最终售价来看，秉承着大众徽章的威然定价其实还算是颇具诚意，就是唯独那台39.98万元旗舰版确实有点贵，但不过这个配置绝对不是走量配置，还是那句话330TSI才是主力。
GL8动力比威然好？
也许有人会说，总重量比ES版GL8还重150公斤的威然，330TSI动力配置可能并不能满足商务需求，或者说是要比搭载八代Ecotec发动机的ES版GL8要差，但其实不尽然，威然为了第一代威然车型为了追求动力可靠性，不仅330TSI版本与途观L(参数|询价)、途昂(参数|询价)采用同样DPL版发动机，但变速器方面却采用稳定性更高DQ500 7速双离合变速器，因此发动机参数上虽然比ES版GL8弱了51马力，但目前别克9AT在动力传输效率与换挡节奏上仍无法与大众相抗衡，实际加速体验也就是打个平手，效果就跟9AT君越(参数|询价)对比7DCT帕萨特(参数|询价)一样。
续航曾是GL8的痛
买一台商务车除了更为关注动力表现上，再一个重点则自然是续航成绩，而这也是大众一直骄傲的重点。330TSI由于配备了双循环发动机再加上与双离合更完美匹配度，无论是是城市还是高速路况下，相信威然还是能比ES版GL8综合油耗能少百公里1升，再加上威然73.5L油箱实际还比ES版GL8还大了3.5L，论续航成绩威然将占小幅优势，毕竟公务用车少跑加油站才是高效率用车。
配置谁更有性价比？
动力、续航说完后另一重点便是配置，都是从最入门车型来看，威然厚道程度还是比ES版GL8强的，例如轮圈尺寸威然入门便是18寸轮圈，ES版GL8则是17寸，再有前后刹车盘威然是前后双通风盘，GL8则是前通风后实心盘，满载长距离下坡威然刹车衰减幅度将比GL8更出色。
内部配置也是一样，虽然两车入门配置都谈不上很有商务范，但威然还是给了全景天窗以及二排座椅电动靠背调节，相比之下ES版GL8只胜在新设计的中控双连屏以及车辆网功能，显然GL8胜出的配置对于商用来讲并不对味。
看上去ES版GL8在对比威然之下并没有太多优势，但GL8凭借多年在商用领域积累下的口碑，如今GL8艾威亚车型可以上攻至50万，而在低端市场布局上同样有上一代”胖鱼头"加持，威然上市后虽然能收割ES版终端用户群体，但失去高端标签也让品牌溢价能力明显弱于GL8，所以日后威然极有可能在MPV再加一轮反攻。
期待V6版发布
早就预测过与威然同属MQB B2平台途昂是有一款530TSI（EA855 2.5T）版本，再结合威然针对中国市场做出的长发动机舱设计，威然顶配定格在40万以里，40万上区间显然是给未来530TSI版本威然流出空间，只等未来国产丰田塞纳引入后，威然便成了同级中唯一六缸车型，这种吸引力对于商用来说确实很香。
总体来说威然此次上市并没有明显价格、配置上槽点，而上汽大众在打造威然上也追求四平八稳的车系态度，争取能在这个新市场中赢得开门红。
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