一直以来，家用车的诉求从来都是主导中国汽车消费市场的主要力量，而我们在生活中经常会遇到的一个问题就是，如何去找到一辆合适的家用车呢？
说实话，这个看似很简单的问题，其实要解答起来并不容易，因为选来选去，最终都会发现每一款车型都会有那么点不满意的地方。
那么问题就来了，到底什么样的车型，才是一辆合格的家用车呢？
最近，丰田正式在北美市场发布了全新一代的Sienna(参数|询价)，从产品力的构成来看，这辆车在我看来是最能满足家庭需求的产品。
为了让接下来解读新一代丰田Sienna的文字能够更好的被理解，所以在此之前，我觉得还是有必要来聊一聊中国的家用车需求是什么样的。
实事求是的讲，中国的私人汽车消费市场就是从家用车的定位开始的——在千禧年到来的时候，上汽通用别克品牌正式推出了具有划时代意义的十万元家轿赛欧。
注意，这里用到的名词是“家轿”。而彼时登场的别克赛欧，也确实满足了刚刚接触到汽车这一产品的中国家庭的基本需求，三厢的造型，有ABS和两个安全气囊，一个刚刚好的后备箱，一个刚刚好的后排。
虽然谈不上多豪华，但是以赛欧为代表的十万元家轿，确确实实的让中国家庭在油价才两块多的时候，第一次感受到了“私家车”所带来的便利以及生活圈子的拓展。
随后，以赛欧为标准的小型三厢轿车在家用车的市场里开始火热了一阵子，菲亚特西耶那、起亚千里马、本田三厢飞度(参数|询价)、丰田威驰(参数|询价)等等车型陆续登场。
但是这种小型三厢轿车在家用车市场的火热，没过多久就被接踵而来的紧凑型三厢轿车给抢了风头。没错，相比于小型三厢轿车，紧凑型的三厢轿车在整体的形象上又朝着传统轿车的认知更进了一步，而且空间也确实要大了一些。
所以，在那个时候，以别克凯越(参数|询价)、马自达福美来以及现代伊兰特构成的“新三样”，成为了家用车的首选。以紧凑型轿车为主的家用车定位，也一直延续到了现在。
直到最近几年，随着本土品牌紧凑型SUV序列的越来越丰富，以及合资品牌中级轿车的价格下探，紧凑型轿车的王者地位才有所松动。
当然，这仅仅是松动而已——在今年第一季度，卡罗拉(参数|询价)和雷凌(参数|询价)加起来了卖了九万多辆。
消费升级的到来以及汽车市场主力购车人群的逐渐年轻化，让现在的家用车选择开始变得精细化和多样化了。尤其是在一大部分八零后开始朝着不惑之年在迈进的时候，七座车的需求一下子就变得大了起来。
而在七座车的领域里，毫无疑问，MPV才是真正能够满足车内三排乘客舒适乘坐的车型。消费升级和消费者认知观念的细化，必然会在接下来带来MPV市场的爆发。
这点，毋庸置疑，从别克GL8系列一直高居不下的销量，就可以从中看出端倪。
好了，有了这个基础，我们再来看看这辆全新一代的丰田Sienna。
按照计划，全新一代的丰田Sienna将会在随后登陆中国市场，而且，一登陆就是三款，一汽丰田投产一款，广汽丰田投产两款，并由此形成一个差异化的产品布局，涵盖商用和家用。
那么，这个时候再来看这辆新一代的丰田Sienna，值得玩味的地方就很多了。而在这辆车上所呈现出来的很多设计元素，也代表了MPV的高水平。
今天，我们抛开造型设计不讲，只聊聊动力、平台、空间这一类的东西。
在平台方面，全新一代丰田Sienna基于丰田TNGA架构下的GA-K平台打造，也就是目前丰田标准的横置平台前轮驱动的中大型车平台，在同平台上诞生的产品还包括新一代汉兰达(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)、亚洲龙(参数|询价)、Harrier等等一系列的产品。
TNGA架构下的丰田新一代GA系列平台有这样两个特点——平台重心更低且对于混合动力系统的容差性更大。这一变化，极大的改善了新一代丰田系列车型的行驶质感和动态行驶的极限。
初期在北美市场登场的新一代Sienna全系标配了2.5L双擎动力，这也是在亚洲龙历史上第一次出现全系标配混合动力的情况，当然，在未来肯定还会有传统动力版的车型出现，但是主销车型肯定是混合动力已经无疑。
其搭载的这套2.5L双擎混合动力系统与汉兰达混动和RAV4荣放(参数|询价)混动的系统一致，即通过在后桥上增加一台电动机，实现E-Four电四驱的驱动架构，断开后桥动力与发动机之间的机械连接。
同时，还有一台电动机与发动机构成传统的混联式混合动力系统，为前桥提供动力。
不同于插电式混合动力架构中的电四驱模式的是，丰田的这套E-Four四驱系统中后桥会更积极的加入到车辆的驱动中，而且不会因为蓄电池没电而导致后桥动力的缺失。换句话说，这是一套全时四驱系统。
这样一套全时四驱系统对于丰田Sienna这样一款尺寸已经超过5米的大型MPV而言尤为重要，后桥的动力将会全面的改善车辆在满负荷条件下的动态表现。这一点，已经在现款的四驱版Sienna上得到了全面的印证。
而对于一辆家用车而言，拥有四驱系统也就意味着它会比现在绝大多数的城市SUV都能够胜任在湿滑路面和部分非铺装路面上的行驶稳定性需求。
从车身的结构布局上来看，和以往的几代Sienna一样，全新的丰田Sienna也采用了典型的美式家用MPV的设计——短车头长车身的mini Van结构。
这种结构的设计优势在于，均衡的布局了机舱和内部空间的关系。
而前面讲到的GA-K架构所带来的低重心优势，也使得新一代Sienna的窗框线条有了更多下沉的可能，尤其是在A柱区域进行的俯冲设计，为前排以及整车的内部提炼了一种大景观的设计。
低重心带来的另一个优势是地板高度的降低，在有限的车身高度下，地板的降低意味着车内纵向空间的拉伸，车内纵向空间的拉伸又意味着乘员在车内的坐姿可以有更为多样化的变化。
和我们现在所熟悉的奥德赛(参数|询价)这一类家用MPV不同的是，作为美式家用MPV的典型代表，新一代丰田Sienna的第三排乘坐空间被进一步的放大。
在满载的情况下，同样可以提供一个足够使用的后备箱空间。事实上，别克GL8能够在国内的MPV市场称王多年，也正是因为这种美式MPV的设计取向所带来的产品优势。
这样一来，那些在七座SUV上因为要容纳第三排座椅而造成的短板，在新一代Sienna上就被全部解决了。
从家用车的角度出发，这才是真正的能够照顾到每一个家庭成员和家庭用车多场景化需求的产品。换句话说，我们对于一辆合格家用车的所有认知，其实都可以在这辆丰田Sienna上找到答案。
作为家用车，新一代Sienna值得推荐吗？当然是个肯定的答案。
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