对于自主品牌来说,轿车长期弱势、SUV相对强势已经成为一个不可逆的事实了,而且随着中国汽车市场的状态持续低迷,更多三四线自主品牌难以为继,从总量上来说,自主品牌轿车的数量是在持续减少的,而且很明显自主一二线品牌中,真正重视轿车产品线的厂商只有吉利和长安两家,而且尽管如此,这两个品牌的SUV和轿车的比例也并不均衡。那么从销量来看,吉利帝豪(参数|询价)和长安逸动(参数|询价)系列,显然是自主品牌轿车中能够销量勉强能够看得过去的两款车,而由于自主中型轿车的销量同样很低迷,所以帝豪毫无意外成了自主轿车的最后的颜面,也成为唯一一款有机会进入轿车月销量前十榜单的车型。
4月份吉利帝豪销量为20210辆,位列国内轿车市场销量第7位,成为唯一一款进入该月轿车销量排行榜前20位的自主品牌轿车。作为销量第二的国产轿车,逸动的排名则到了第25名,销量为1.1万辆,虽然从绝对销量上来看,整体表现也还算不错,但是充当销量门面,显然还差点意思。
帝豪成为自主品牌轿车最后的颜面,其实是一个长期综合的结果,我们能从市场角度为这样的结果找到最合理的解释。通过最近几年的观察,我们无比失望地看到,直到今天为止,国内消费者对于合资品牌还是非常信任,对于自主品牌产品,很多人的态度还只是预算不足时的一块跳板,只要预算稍微多一点,可能就上合资品牌产品了。
大家不要觉得危言耸听,我们看到,自主品牌SUV在国内SUV销量排行榜位居前列的车型是比较多的,位于销量前十的车型就有哈弗H6(参数|询价)、长安CS75(参数|询价)系列、吉利博越(参数|询价)、比亚迪宋(参数|询价)、哈弗M6(参数|询价)一共5款车,占据了销量榜前10的五个席位,可以说是相当强势的。但是如上面所讲,轿车只有帝豪一款车,在同样的技术和工艺下,国产轿车和国产SUV在产品力和口碑上差距如此之大?显示并不是这样的!
在我们看来,自主SUV,尤其是10万级SUV之所以销量优秀,一个很大的原因是合资品牌在10万元左右没有紧凑型SUV,基本上最便宜的合资紧凑型SUV都在16万往上了,而那些10万元左右的小型SUV空间、尺寸又太小,很多国人喜欢空间大一点的SUV产品,这给了国产10万级SUV一个发育的机会。可以这么说,如果不是合资品牌给自主品牌留下了10—15万元的紧凑型SUV产品“真空地带”,可能自主SUV现在也和国产轿车一样,被合资品牌给团灭了。
但是合资品牌轿车不一样,相比于自主品牌,合资品牌在SUV领域全面普遍是相对比较晚的,在国内轿车却深耕多年,10万元级别的轿车产品比比皆是,加上优惠之后,基本上涵盖了6—15万元级别所有的紧凑型轿车和小型轿车产品。可以说合资品牌在这个价格区间没有死角,在没有死角的情况下,很明显,很多消费者就会本能地选择合资品牌轿车,这是一个现实,其实这种现实的背后,就是上面所说的,国人对于国产轿车乃至自主品牌是缺乏信任的。
而且对于国产紧凑型轿车来说,除了很多人选择合资紧凑型轿车和紧凑型SUV之外,还面临一部分压力,就是自主品牌紧凑型轿车。事实上长期以来,自主紧凑型轿车的销量不佳,很多自主品牌也在谋求变化,要知道,对于汽车产品,尤其是低价位的产品,成本控制是非常难的,降到一定程度之后,就很难再接着降了。
所以很多品牌为了提升轿车产品的销量,便谋求将产品级别提升,采用降维打击的方式来获取销量,因此我们看到,很多国产中型轿车价格还没有合资紧凑型轿车的价格高,比如长安锐程CC(参数|询价),作为一款4.8米车长的中级车产品,官方指导价仅为9.49万—12.89万元;吉利博瑞(参数|询价)问世的时候,作为车长接近5米的大车,起步价也才11.98万元;广汽传祺GA6(参数|询价),作为车长接近4.9米的中型车产品,官方价格仅为10.88-16.88万元!这三款车国产中级车的价格都是相当便宜的,而且整体产品力也很不错,但是这三款车的销量依然很低,4月锐程CC销量为1511辆;GA6销量为665辆;博瑞GE销量仅为337辆。
很显然,国产中级车价格已经低到如此地步,还卖不动,只能说明国产轿车和合资轿车的在价格重合的情况下,自主轿车几乎没有取得优势的可能性,哪怕是以高级别对抗低级别,也同样不是对手!而且长此以往,国产轿车在“自相残杀”中,不管是紧凑型轿车,还是中型轿车的竞争力,都会被“内耗”殆尽!
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