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陪朋友探店国产SUV三款硬货,最终为何他选择了博越PRO?

线外邦 2875浏览 2020-06-02 IP属地: 未知

前两天,笔者的一个好友问我,15万落地预算,博越(参数|询价)PRO、CS75(参数|询价) PLUS、RX5 MAX三款紧凑SUV,怎么选?这几款车他都在网上了解过,看设计都挺喜欢,于是就出现了选择困难症……

趁着一个周末,笔者陪着他一起实地对比了三款车。我们以指导价12-13万、落地15万以内作为参考价格,选择对比的三款车型具体配置分别为:
博越PRO为12.68万的1.5TD 自动智联(优惠1万元现金)
CS75 PLUS为12.49万的1.5T 自动豪华型(暂无优惠)
RX5 MAX为13.88万的300TGI4G互联豪华版(此版本为自动挡的最低配,优惠1.2万元)

下面就跟着笔者的脚步,一起来看看。三款车里谁最值得入手?

颜值都高,各具特色
这是一个看脸的时代。这三款车在市场上的销量都还不错,重要的原因之一是它们的颜值都不错,且各有各的韵味。
先来看博越PRO。这款吉利汽车的当家花旦,有着最新的家族化设计语言,回形的中网不仅辨识度极高,还结合了传统中国建筑设计元素,在体现了文化传承之余,比之前的款型变得更加生动、立体、现代感十足。从整体来看,博越PRO的设计稳重端庄,同时又颇具力量感。
CS75 PLUS的设计有些跳跃,前脸采用了非常复杂的线条穿插,整体的设计元素非常丰富。结合其偏凌厉的设计风格,整个前脸看起来很凶悍,很有未来感。比较适合追求潮流的年轻人的审美,能够一下子就抓住人的眼球。
相比之下RX5 MAX的设计较为朴素,采用的元素不多,整体的风格偏简约取向。在设计师的巧妙搭配之下,整个前脸的颜值也很高,属于比较老派的审美。能够给人一种气派的感觉,比较容易受到年龄偏大消费者的钟爱。
三车对比之后,RX5 MAX的外观较为稳重老派,年轻化的感觉不足。CS75PLUS(参数|询价)的设计稍显运动激进,年轻化的风格更明显。博越PRO整体来说相对平衡,既不老派,也不激进,还加入了传统中式设计元素,属于多数人都容易接受的审美风格。
内饰做工,谁最突出?
内饰做工除了设计,要凸显档次感,主要靠用料。三车横向对比之后,谁的用料最足?设计感最强?
吉利在收购沃尔沃之后,融合了这个北欧豪华品牌的很多设计理念,非常明显的就是吉利车型在内饰的用料和做工上,设计质感看齐沃尔沃。
以博越PRO为例,它的内饰使用了大量质感上乘的材料,从而使得整体车厢氛围的档次感十足。笔者实拍的这辆车就采用了棕色的皮质内饰,加木纹面板,几乎手能触到的地方,都是真皮加缝线,外加大量镀铬、钢琴式按键、12.3寸液晶大屏,就连后排扶手上都用了全皮包裹+钢琴烤漆工艺……每个细节都经得起考究,整体营造出媲美豪华车的高档质感。
CS75 PLUS的内饰相对较素,偏运动化风格,注重强调科技感。细节之处的做工也是高标准,和博越PRO相比水平相当。美中不足是方向盘有些偏细,手感不及博越PRO。但两车的内饰都属于同级顶尖水准,只是风格取向差异很大,一个趋向豪华,一个趋向科技。可谓一时瑜亮,全看个人喜好。
荣威的RX5 MAX中控台上用了一块竖状中控大屏,把很多物理按键都集成到了大屏中,整体风格比较简约、大气。但这种类似于新能源车的设计风格,目前争议较大。从实车的吸睛效果来说,不如前面两款车。
笔者的朋友看了三款实车之后,也表示更喜欢CS75PLUS和博越PRO的内饰。至于选谁,还得接着再往后比较。
动态驾驶,谁更胜一筹?
三款车的主力销售车型都是1.5T两驱版本,核心动力参数如下:
值得一提的是,博越PRO在1.5T/6AT之外,还提供了1.8T/7DCT的动力组合。且1.8T的指导价从12.68万元起。相比而言,RX5 MAX和CS75PLUS均提供2.0T选项,但最低起步分别要从14.98万和13.99万元起,价格偏高。
同等预算下,博越PRO提供了更宽泛的动力选择。譬如12.68万,既可以选择更经济的1.5T,也可选动力更强的1.8T(300牛米、184马力)。
重点试驾了三款车的1.5T版本。相对来说博越PRO和CS75PLUS的油门更为跟脚,都在1500转左右开始输出最大扭矩,十分轻巧平顺。两台爱信6AT的换挡也都十分平顺,不分伯仲。荣威RX5(参数|询价)MAX的动力输出稍显迟缓不够轻巧,有车身较重的原因,最大扭矩爆发区间也比其它两车来的稍慢一点。
如果追求提速,同样预算还可以考虑博越1.8T,第三代1.8TD涡轮直喷发动机+7DCT湿式双离合,提速表现更为凌厉(网上有实测零百大概在9秒出头),而且湿式双离合不用担心耐用性的问题。吉利这套双离合从其它车型实际使用中来看,顿挫、发热等现象也并不明显,属于比较稳定耐用的一款。
底盘方面,三车都采用了前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架结构,但不同的是,博越PRO来自英国路特斯的底盘调校,在前后悬挂都增加了横向稳定杆,能够提高车身的横向强度,有效抑制高速过弯时的车身侧倾。在实际驾驶中,博越PRO底盘是典型的城市SUV风格,偏舒适的取向,但底盘的韧性不错,快速过弯时能够给车身更好的支撑。这是博越PRO在底盘方面与其它两车的不同。
试驾之后,朋友开始明确倾向于博越PRO和CS75PLUS。接下来,还是要比比配置。
配置对比,三车谁最厚道?
卡着13万的裸车预算上限,我们对比的三款车型,以及主要亮点配置,如下表:
▲备注:三车被动安全装置相当,该有的基本都有,因此不再列出
从以上配置表能看出,三车主要配置基本相当。其中博越PRO多出了前排座椅加热、GKUI智能系统可远程控制家居、智能语音控制天窗、分区空调等实用功能。值得一提的是,因为博越PRO在优惠下来之后,它的售价比另外两位对手更低。若是放到实际购买的同价位车型,博越PRO还多出了E-CALL紧急救援服务,此外,其顶配车型还搭载了NAPPA豪华皮质座椅。比CS75 PLUS的仿NAPPA高级不少。
CS75PLUS多出了360全影等,其语音控制也能控制天窗。但遗憾的是没有配置电子换挡。荣威的优势在于双大屏,但其他配置一般。
从配置对比来看,博越PRO其实和CS75PLUS配置水平相当,但博越PRO的实际价格低了8000元,显然性价比更高。而荣威RX5 MAX(参数|询价)价格偏高,价择比相对较低。
比较了颜值设计、操控动力、配置清单,博越PRO最终在三款车里脱颖而出。不过在最后,销售顾问向我们推荐了新上市不久的博越PRO四驱版,贵了2.2万元,优惠后大概13.88万元,配置了目前最主流、最先进的博格华纳第五代四驱系统,和很多豪华品牌城市SUV上的四驱属于同一系列,这让朋友很动心,而且,这三款车里,也只有博越PRO可以在这么低的价格买到四驱。CS75PLUS全系没有四驱,RX5 MAX的四驱只有优惠后17.78万的顶配才有。
那么买四驱还是买两驱呢?朋友又纠结了,比较了一下配置,贵出的2.2万元,包含如下干货:
多了一套48V轻混,最大输出增加到了300牛米/140kW,达到了1.8T车型的水准,同时工况油耗降到了6.4升,比本文中提到的所有两驱车型都要低。配置方面,多出了感应雨刷、照地迎宾灯、仪表升级成了12.3寸、前排侧安全气囊、全速ACC(0-150km/h)、车道偏离、智能远近光、道路标志识别、360度影像、前雷达、雨量感应式自动关车窗、手机APP远程控制。
笔者和朋友算了一笔账,一套四驱加轻混,至少就值个一两万,全速自适应巡航,还能值个几大千。再加上其他杂七杂八增加的配置。这款四驱版本,性价比其实非常高。
最后,出乎一开始的意料,朋友加了预算(一开始预算在15万以内),大概16万落地,选了博越PRO的四驱版。
最后说说
从这次选车的经历不难看出,如今国产品牌在设计、工艺以及整体的机械素质方面,表现都足以与价格更高的同档合资车媲美。决定消费者选择一款车的因素,是在品牌、外观、价格、配置、品质、做工等多方面考量的结果。谁能做到面面俱到,没有短板,同时充分展现出自己的特点,谁就更有可能在比较中胜出。同时,只要有足够的干货,消费者也愿意选择物有所值的高配车型。
这三款车型里,如果是您,会如何选呢?

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