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别克GL8进入中国22年,见证了中国经济发展的22年

雅斯顿 3350浏览 2020-06-02 IP属地: 未知

别克GL8进入中国22年,见证了中国经济发展的22年

1997年,通用在上海这座城市扎根,作为上汽通用的第一个品牌,别克也开启了它在中国的旅程,并带来了许多经典车型,谱写了一个个传奇故事。时至今日,一些车型完成使命退出了历史舞台,一些车型依然代代相传。其中,1999年正式国产的别克GL8,被认为是中国经济发展最为迅速22年的见证者。

五代别克GL8的故事,就是中国经济最快速发展的故事。

神车是如何诞生的?

GL8是别克进入中国后第一批国产的车型。只是别克GL8进入中国时,并没有像别克世纪一样依靠豪华和流线造型瞬间打开市场,甚至可以说别克GL8的起步并不顺利,因为MPV对当时的中国市场还十分陌生。

起初GL8保留了海外市场的家用车型定位,但对汽车还没有普及的中国来说,无论是企业还是机关选择形象工具时更倾向轿车,而家用MPV的概念过于超前,加之厢型车在中国一直都是一种品牌和品质双低的产品印象,所以GL8最初并不是特别顺利。

横在别克GL8面前的除了产品定位之外,还有比别克更早进入中国的大众已经抢占了先机,奥迪100、大众帕萨特(参数|询价)被政府广泛采购应用于商务接待,因为有了政府背书便逐渐形成了「官车」形象。

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别克希望打破这种局面,但不容易。

不过,机会最终还是出现了。轿车作为主要的公务出行工具,在随后的经济发展和商务出行逐步频繁中开始逐渐暴露不足。由于轿车的承载能力有限,只用作接待老板们的座驾是够格的,但随着车辆出行的常态化,一些商务洽谈也开始在车上进行,老板们越来越需要助手、秘书的加入。为此,当六七人的小型团队外出办公或运输一些货品时,通常只能选择对企业形象丝毫没有助益的面包车担当重任。这给了别克GL8切入的机会。

别克敏锐的嗅觉意识到这一点后,立即对GL8的定位进行了调整,从追求家用转而寻求高端、豪华、商务的定位,为此别克GL8第一次引入了高端MPV概念,打出了「陆上公务舱」的口号。

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作为一代经典的营销案例,源自飞机公务舱的「陆上公务舱」很好的将飞机出行带来的尊贵身份认同以及飞机公务舱细致入微、宽敞舒适的体验复制到了别克GL8上。为此,别克GL8采用了更加豪华的座舱布局,更加宽大的使用空间,配上为老板们专门打造的座椅,加入了公务舱的DVD电视等娱乐设备,别克GL8喊出了「一路延伸您的商务享受」的口号,实现了从天上到陆上出行的无缝衔接。

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飞机、蓝天、空姐,是GL8陆上公务舱营销的主要元素

重新调整后的别克GL8,配合上汽通用根据国内特点增添的豪华装备,使其在任何方面都非常契合公务用车的需求,一上市便成为市场宠儿,不但各地政府和像汇丰银行、索尼、摩托罗拉等国际著名企业纷纷批量采购,国内效益卓著的企事业单位更是对其钟爱有加,如中国建设银行就是拥有过百辆GL8的集团用户。用户的肯定使别克GL8在短时间内一举统领了90%以上的高端MPV市场。

GL8陆上公务舱成功打开市场后,2005年,别克再接再厉推出升级产品别克GL8陆尊,正式引入电动侧滑门,进一步增强了商务气息和豪华感。在当时别克GL8陆尊的广告片中,很容易发现别克GL8陆尊强调「位位尊贵」的产品特性,以高端商务洽谈为主要场景,深化商务属性,打造了「越行越宽,商务无限」的主题。

不过,GL8陆尊和GL8陆上公务舱虽然在外观上有所改变,但在整车比例上没有太大调整,整体以相对朴素、干练的外观设计,呈现出更宽、更长的旅行车造型。即便如此,别克GL8也有相比轿车更「大」的空间,实际上「大」正是别克GL8陆上公务舱和别克GL8陆尊成功的关键原因。

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别克GL8基于更大的空间,确定了「有空间才有可能」的宣传策略。以超越同级的后排体验,强化后排乘客的尊贵地位,辅以美国汽车特有的舒适乘坐感受,凭借「大有看头」「大显身手」「大有可为」「大有保障」四点宣传,最终确立了豪华MPV的定位。

时间来到2010年,经济的快速发展、出行需求的多样化让人们开始对高端商务MPV有了更高的要求,人们不再只是需要类似旅行车的MPV车型,而是需要更加气派、内饰更加豪华、乘坐更加舒适的车型,市场上开始出现别克GL8的竞争对手,一些进口车型比如日产贵士、丰田埃尔法(参数|询价)这类车身高度较高、舒适性更好,内部更加豪华、质感更加优秀的车型逐渐崛起。

GL8豪华商务车

彻底断绝了进口MPV国产的想法

2009年4月20日,别克在上海国际车展上发布了别克商务概念车Business Concept,展示了全新一代别克GL8的设计语言,在这一代上别克GL8完全抛弃了过去低矮的车身,造型变得高耸起来,指明了未来豪华MPV的设计方向。

2010年11月,别克Business Concept从概念走进现实,这一代GL8被命名为别克GL8豪华商务车,搭载2.4L和3.0L两款引擎。全新GL8豪华商务车延续了概念车的造型设计,采用了别克家族式瀑布前格栅,整体呈现出更加浑厚、豪华的造型设计。

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GL8陆上公务舱成功打开了市场,让上汽通用对GL8有了更加明确的定位,也更懂中国高端商务出行需要什么,因此在GL8豪华商务车的立项阶段就进行了许多针对性的改进,也让它成为了更成功的一代。

当时,泛亚汽车技术中心主设计师曹敏认为,为中国消费者设计一款高端商务车,既要追随全球现代设计风范,又要在细微处体验中国文化精髓。于是,GL8豪华商务版在相比别克GL8陆上公务舱尺寸小幅调整的前提下,设计风格进行了彻底的更新。

以更大面积的中网,运用大量的镀铬装饰,以更高的发动机舱,采用柳叶式前大灯和LED尾灯,侧面不再采用陆上公务舱平直简单的线条,而采用了更加流畅的侧面和体现跃动感的侧身腰线,使GL8拥有气势和豪华之外,时尚了很多。

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第二排体验是GL8豪华商务车成功的诀窍。车身长度从5100mm提升到5265mm,增加的这部分空间几乎都贡献给了第二排,从外观上也可以看出GL8商务车后车门长度远远超出前车门,因此拥有了更好的采光和腿部空间。车身高度从1729mm增加到1800mm,头部空间得到了大幅增加,因此减少了压抑,两种空间维度上的扩展,让GL8开始考虑安装体积更大、更豪华的座椅。

这种座椅,GL8称之为船长座椅(Capatain Chair)。船长座椅的宽度比前后排座椅更有优势,可以让乘客完全放松,其次船长座椅往往彰显地位,显示权力。

相比陆尊,别克GL8豪华商务车重新设计了船长座椅,采用更高档的真皮,增大了头枕尺寸,包裹性更强,材质更柔软,变相增加了保护措施,同时增加了腿托,乘客可以自由调节,双脚不需要完全搭在地面。必要时,二排座椅还可以向后放倒,升起腿托,做到毫不费力的「躺卧」。

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GL8豪华商务车的出现再次点燃了高端MPV市场,一经上市就取得巨大成功,并不断出现在电影电视和高端会议现场,使其成为高端商务用车领域独一无二的存在。与此同时,别克GL8豪华商务车以更低的价格实现了超越进口MPV的产品表现,直接让进口MPV在中国市场失去了立足的土壤。

如果说GL8陆上公务舱和陆尊开辟了高端商务MPV这块市场,那么GL8豪华商务车则达到了更高的高度。不过市场并非一成不变,在GL8如日中天的时节,中国消费者的需求也在发生潜移默化的改变。

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从GL8 ES到GL8家族

只要不犯错,GL8的传奇就会一直延续下去,而对别克来说,群众日益细分的需求,需要别克GL8不断作出调整。

随着汽车在中国迅速完成普及,中国消费者的出行习惯也发生了改变,从以往侧重轿车到如今越来越多家庭把目光集中在7座SUV和MPV。别克意识到时隔多年后,中国消费者终于到了开始接受家用MPV作为主力车型的时间点,而家用市场会成为未来新的增长点。

毕竟,MPV在尺寸、空间、行驶品质和静谧舒适上都要比SUV产品更有优势。

与此同时,高端商务市场也出现了新的需求。一方面是自GL8豪华商务车推出以来,市场一直供不应求,牢牢占据着MPV市场老大的位置;另一方面是客户对GL8推出更高定位MPV车型的呼声越来越高,因为MPV巨大的空间优势和乘坐舒适性,使得一批豪华旗舰轿车的高端用户开始转投MPV。

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在这种情形下,上汽通用推出了全新一代别克GL8 ES。这一代别克GL8 ES的悬架由原先的扭转梁式非独立悬架变为了多连杆独立悬架,进一步增强了行驶品质,除了注重原有商务需求之外,这一代别克GL8 ES也加入了对家庭用户需求的考量。可以说别克在打造这一代GL8时已经有了GL8家族的雏形。

以GL8商旅车作为入门车型,通过大空间、实用性,来争夺那些考虑购买汉兰达(参数|询价)、锐界(参数|询价)等七座SUV的客户,同时利用GL8商务接待的口碑,继续服务于中小微企业。

以GL8 ES作为中端车型,利用全面革新的设计、配置和更加优秀的行驶品质,为那些在意豪华感、精致感的高端家庭服务,同时继续耕耘主流商务接待市场。

以GL8 ES之上推出「Avenir」,利用更加精致的内饰用料,使用更大的轮毂,完全不同的中网,以及独特的座椅皮质,同时推出了Avenir艾维亚黑卡服务,专人接待、专人保养,全面提升别克GL8的档次,整体朝着豪华体验方面迈进。

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让人没想到的是别克GL8 Avenir艾维亚的推出取得了意想不到的成功,这更加坚定了别克GL8建立更加全面产品线的原因,于是重新完善了别克GL8产品线,分别形成了GL8 陆上公务舱、GL8 ES陆尊和别克GL8艾维亚家族。

陆上公务舱延续GL8商旅车的产品定位,陆尊则是过去GL8最擅长的产品定位和市场需求,两者继续维持家用需求和宜商宜家之外,别克GL8艾维亚家族打开了新的想象空间,延续「细节至美」品牌理念之上,别克GL8艾维亚在原有七座的基础上又推出了六座和四座版本,开始对高端MPV细分需求作出回应。

别克GL8 艾维亚四座版不只在跟进口MPV在竞争,也在和旗舰豪华轿车竞争。

别克GL8进入中国22年,见证了中国经济发展的22年

对别克GL8来说,在中国耕耘的22年里,已经完全熟悉中国商务需求的细节和习惯,更了解中国消费者的需求,所以针对一些注重私密性、豪华性的用户,别克GL8艾维亚四座版以更符合中国市场的产品特点,可以在和进口MPV的竞争中取得优势。

而旗舰豪华轿车的用户,诸如奔驰S级(参数|询价)、宝马7系(参数|询价)虽然在车型定位、品牌高度以及豪华细节方面已经炉火纯青,但空间始终是轿车的劣势,装修再精美的小户型也无法弥补大户型在空间上的差距,一个更大的空间可以带来更舒服的坐姿和更直接的提升。

官方数据显示, 自3月23日预售以来,四座旗舰车型预定占比接近一半;预订用户大部分来源于现有GL8车主的换购增购,以及大量BBA豪华车用户。别克GL8艾维亚四座版告诉我们,当MPV和豪华建立有效联系,在主打「后排尊贵」这件事儿上,几乎没有什么车型能拥有比MPV更大的优势。

别克GL8进入中国22年,见证了中国经济发展的22年

GL8艾维亚六座版则是另一种需求,这种主要集中在出行途中的商务洽谈,六座独立,座座尊贵,在车内建立起一种平等的关系,解决了中国传统礼仪中的「让座哲学」。GL8艾维亚六座版既可以承担四位相谈甚欢商务人士,也可以作为商务洽谈,双方秘书在场的实用工具。

GL8艾维亚七座版依旧是最主流的存在,它对那些对豪华感有更高追求的客户有着非同一般的吸引力,是商界精英和具有多样化出行需求的富裕家庭的首选。低调的外在表现,包含着内在奢华品质的享受,GL8艾维亚七座版是更全能更普适的。

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可以说,从来没有一个品牌能像GL8艾维亚这样,一气呵成地带来三款具有差异化优势的产品,全维度塑造豪华MPV形象,实现在高端MPV市场中的细分再细分。

雅斯顿小结

GL8全车系的成功,最初来自对商务出行需求的坚持,GL8首先做到了一辆商务用车该做的一切,让它成为这个级别最了解消费者的产品,一代一代的积累下来。这背后是上汽通用和别克对市场动态的敏锐捕捉,也同样是通用汽车全球资源和上汽通用制造工艺的体现;其次,在一块市场形成口碑之后,GL8通过向上向下逐渐形成了新的产品谱系,而这还是来自GL8在MPV领域实至名归的表现,只有一款产品做到足够优秀,它才能得到大众认可,才能将这种成功不断复制下去。

图 | 来源于网络

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