三缸发动机相比四缸机而言,有更轻的质量、更小的体积,也更利于汽车发动机舱的整体布局,当然,成本也会相应降低。但提及三缸机,我们总能想到“小马拉大车”、“抖动大”、“提速有噪音”等标签,给三缸机贴上的这些标签,也让三缸车型蒙受了不小的销量损失。
在此前三缸机的阵营中,不乏像别克英朗(参数|询价)、吉利嘉际(参数|询价)、星越(参数|询价)、缤瑞(参数|询价)以及领克03(参数|询价)和福克斯(参数|询价)、凌派(参数|询价)、思域(参数|询价)等热门车型,但虽然其中别克英朗在2019年取得了28万台的销量,凌派也收获了15万台的销量,但其背后是靠大量优惠来支撑的,其他三缸机车型的销量更多的是一言难尽。
虽然上汽通用是三缸机的忠实拥趸,但别克英朗却是因三缸机吃亏的典型。在三缸车型普及前,英朗是在紧凑级家用车中销量可谓强劲,2018年前,英朗的月均销量在3万辆左右,2017年第4季度巅峰月销量甚至达到4万余台。
但当2018款英朗全系搭载三缸发动机后,自2018年3月份开始,英朗销量开始大幅下滑,到6月份英朗月销量仅1.2万辆。在2019年,虽然英朗实现了同比6.6%的增长,但跟2017年三缸机之前42万辆的年销量相比还是差距不小,而且英朗的这一销量还是靠着终端大幅的降价才完成的,较大的让利让别克很是吃不消。
通用在三缸机上的“走麦城”在于其发力过猛,通用全面推广三缸发动机,还把这台1.3T三缸发动机套在了英朗、朗阅、君威(参数|询价)、GL6等等诸多车型上。但销量给了最直接的反馈,上汽通用在国内2017年销量达到200万辆,2018年销量197万辆,2019年销售146.33万辆,在2019年出现了不小的销量下滑。
终于,在2020年上汽通用进行了“低调”的调整:不久前别克英朗典范车型上市时,新车回归了1.5L四缸自吸发动机;4月10日,雪佛兰科鲁泽(参数|询价)两款车型上市时,也搭载了满足国六b排放标准的1.5L四缸发动机。英朗、科鲁泽同时增加的四缸机,从功率上跟三缸机接近,“重启”四缸机,也是希望消费者回归对英朗、科鲁泽车型的认知,而不是局限于计较发动机的缸数。
其它的三缸机车型也在悄然进行着变化,4月15日,吉利缤越PRO(参数|询价)上市,除继续提供1.5T三缸发动机动力版本外,新车新增了1.4T四缸发动机版本,取消了1.0T三缸发动机版本。广汽本田那边,搭载三缸发动机的凌派,也申报了1.5L四缸发动机车型,这意味着,本田凌派也将回归四缸机版本。
据悉,宝马也打算放弃三缸机,并已开始研发代号B48B16的1.6T四缸发动机替代现款1.5T三缸发动机;此前一直传闻可能搭载1.0T三缸发动机的本田也在前段时间宣布:国产新一代飞度(参数|询价)将延续现款的1.5L四缸版本。
尽管通用三缸机的这阵趋势引来了包括本田、宝马、吉利等车企纷纷加入,但很难在国内市场形成主流之势,整个行业占比并不大。而作为三缸机最忠实的推广者,上汽通用在付出这么大的代价后开始妥协。在生存和销量压力下,以上汽通用开始,各大车企纷纷开始撤离三缸机这一“泥潭”。
但在国内排放标准和能耗要求越来越严格的形势下,小排量发动机是趋势,放弃三缸机的做法显然不是万全之策,其实其他车企可以借鉴下思域的做法。思域此前也随着三缸机的趋势推出了1.0T的三缸版本车型,但并不是全系采用三缸机,而是在8款版本拿出三款搭载了三缸机,其余车型为1.5T四缸发动机,这样既不会对销量造成多大的影响,也能让消费者在购车时有可选择空间。
尽管曾经热衷三缸机的通用、吉利、本田都在回归四缸机,但三缸机不会就此告别市场,而四缸机在电动化全面普及前,仍将继续扮演市场主导型产品的角色,通过不同级别的产品满足消费者需求。三缸、四缸并存状况会延续下去,共同顺应电动化趋势。
温馨提示 未经授权,谢绝转载。图片来源网络,归原作者所有。关注车市风云,传递汽车文化,更多精彩内容请查看国内最具影响力的自媒体:车市速递