特殊时期，车企停工闭店，裁员减薪这些举措已经见怪不怪了，家用品牌深受其累，雷诺日产还有大众这些企业裁员信息铺天盖地，超跑豪车也没能置身事外，迈凯伦就不幸的成为了“代表”。
早在5月中旬就频频传出迈凯伦面临资金危机，计划靠抵押总部大楼和收藏的标志性赛车，来筹集资金，度过现有难关。5月下旬迈凯伦计划裁员1/4，约1200名员工，包括F1车队的70人，相关赛事也被推迟。这个在赛道上辉煌了一生的顶级超跑品牌，现在也面临前所未有的压力。
看到这，很多人都难免有质疑，造超跑真的不挣钱吗？迈凯伦目前国内在售车型，最便宜的GT都要198.8万，为什么会有现在的困境。其实豪车一辆车动辄上百万，但受众实在是太少，尤其是民用跑车，实用性不高，再加上价格限制，注定是少部分人的大玩具。
根据数据显示，在2018年迈凯伦全球销量大涨44%的前提下，累销有4806辆，而其中美国车市贡献了1/3的数据，中国只有7%的份额，也就是337辆左右，这还是同比大涨122%以后的数据，不难推断以前的迈凯伦中国车市一年销量也就不超200辆。体量小，净利润不高，在外界因素冲击之下抗压能力就没有想象中的强，迈凯伦想要度过难关，还得看土豪们给不给力了。
其实现在的超跑豪车品牌日子也一样很难过，法拉利也关闭了意大利的两家工厂，上千辆汽车的生产进度受到影响。而有些品牌虽然不至于“卖大楼”，也在无形中向市场妥协，比如保时捷。
保时捷在国内车市可以说是最受欢迎的品牌之一，根据J.D.Power品牌魅力指数排名显示，保时捷远比路虎和宝马更受国内消费者青睐，2019年保时捷全球累销超20万，国内贡献了近9万辆的数据，足以证明品牌的受欢迎程度。
而且保时捷素来有最赚钱的品牌之称，在2019年净利润达到了42亿欧元，单车利润超10万元，个性定制是超一线品牌的武器，想要原价购买一辆保时捷是不现实的，品牌车型本就没有优惠，还要各种选装，这些都要额外加钱。
不降价也是保时捷的一个标志，毕竟对超一线豪华品牌来说，降价会损伤品牌调性和高度，但现如今这个特殊时期，就连保时捷都扛不住了，终端主力车型降幅5万上下，54.5万起售的入门级车型Macan(参数|询价)，入门版本已经跌至50万出头。品牌的经典车型帕拉梅拉，97.3万的入门版车型，裸车也跌至93万出头，鲜有优惠的超一线豪华品牌，拿出5万的降幅优惠的确不多见。
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