卖的差的车不一定是好车,但卖得好的车绝对是好车。这是车市永恒不变的真理,因为一款车如果能让绝大多数人欣然接受,说明它在各个方面都做到了同级别领先的水平。在中国,朗逸(参数|询价)早已取代了高尔夫(参数|询价)、速腾(参数|询价)等热销车型,成为大众最炙手可热的产品。朗逸被誉为是上汽大众第一款自主设计研发的大众量产车,是上汽大众基于当时的PQ34平台独立设计研发而来的,也是上汽大众第一次以ODM的方式为大众汽车研发车型。08年上市至今无人喷,曾年销量最高达300万辆,网友:果然很豪横
2008年的上汽大众面临着一丝尴尬,从桑塔纳(参数|询价)2000之后,上海大众在10-15万元市场再无大的建树,由于缺乏一款成功的产品,让上汽大众失去了这块市场的话语权。而另一方面,对手伺机反超,上海通用靠凯越(参数|询价)夺了冠军,北京现代靠伊兰特站稳了国内市场。在合资厂家运营逐渐成熟后,为了更好地缩小中国汽车工业技术水平与国外的差距,国内开始兴起一股“合资自主”的风潮。于是在各种因素的推动下,朗逸便应运而生。
朗逸2008年上市至今,一直有着不错的销量,在巅峰时期,朗逸的年销量超过了300 万辆(2017年)。有人会问,这么一款毫无亮点的车,怎么会有这么好的销量?上汽大众给出的答案是——均衡。看看它的外观、内饰、驾驶品质、配置、保有量、保养价格,似乎没有哪一方面能够成为它的标签,但这些方面做得也确实让人挑不出毛病。
比如朗逸的外观和内饰设计,虽然谈不上太出彩,不过其设计思路却又是紧随潮流,最早期朗逸全身上下圆润,圆润的大灯、圆润的前后包围、圆润的车身线条、圆润的内饰设计,这一系列中庸的风格组合在一起也正好是当年很多热门车型的状态。之后经过换代,朗逸更注重年轻化的设计,家族化的语言谈不上新鲜,不过造型与老款相比变化很大,可设计的力度依旧恰到好处,既不显得老成,也不会过于“年轻化”。大众设计师的审美不敢说是最好的,但却是最能让大多数人接受的。
而在配置上,朗逸同样把有限的钱用在了该用的地方,比如全车车窗一键升降、车窗防夹手功能、LED大灯、倒车雷达、电子手刹、胎压报警、PM2.5过滤等最常用的配置,朗逸都是全系标配。相比起一些花里胡哨的氛围灯、星空车顶、智能互联等配置,朗逸给消费者的更为实用,更能让车主省心。
在国内消费者最为关心的空间上,朗逸,尤其是这一代经过加长的朗逸,整体表现则是非常优秀。在紧凑级轿车这一级别里,上不顶头、下不顶腿是基本要求,而朗逸绝不仅仅是满足了这两点,长轴距的设计加上合理的空间布局,使得现款朗逸的乘坐体验在同级别里都做到了前列。虽然不是顶尖水平,不过后排头顶位置内凹的设计,后排座椅椅背和座垫的倾角,也体现出大众对后排乘客的用心。
至于动力上,EA211的1.4T和1.5L两款发动机的数据其实也不算特别亮眼。但动力表现够用,而且燃油经济性也不错。虽然朗逸既没有思域(参数|询价)、菲斯塔(参数|询价)的强劲动力,也没有昂克塞拉的极致操控,但这些对于绝大多数人来说,都不足以打动它们。实用、省心、好开才是王道。
从每一个方面单独来看,朗逸都不能算顶尖,但如果把所有的“不是顶尖“放在一起,就成了绝对的均衡。诚然,朗逸在它力所能及的范围内做到了最好,它把消费者最直接的需求完美地融合在了一台车上。而这对于家用车来说,就是最为关键的。
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