6月3日,一汽奔腾举行了一场名为"9·霄之旅,凌云天际"的空中发布会,把奔腾T99(参数|询价) 运动版送到了海口前往合肥的JD99航班上进行上市。这样的形式,前所未有,营销噱头十足,吸引到了业内的广泛关注。
不过作为一汽奔腾轿车有限公司新上任的总负责人,隋忠剑对这样的宣传方式却并不陌生。一年之前,当时还是一汽轿车股份有限公司副总经理的他,已经见证过奔腾X40(参数|询价)的"直冲云际质达巅峰"大型空投翻滚试验,很清楚这样的营销所具备的轰动效果。
但从一汽奔腾冲击20万辆年销量目标的角度来看,与其依赖空中发布会这样的上市噱头,不如扎扎实实地把产品质量做好。以去年上市的全新中大型SUV奔腾T99为例,其搭载的2.0T发动机最大功率为165kW,峰值扭矩达到340N·m,整体表现非常不错,却被变速箱拖了"后腿"。
奔腾T99变速器多次被消费者投诉
作为一款起售价接近15万元的旗舰SUV车型,奔腾T99搭载了三流品牌喜欢采用的山东盛瑞第二代8AT变速器。这款变速器虽然成本较低,有利于厂家控制预算,但对消费者却不是那么友好。车质网投诉列表显示,今年以来,奔腾T99已经多次被消费者投诉变速器存在顿挫、异响等各种问题。
这其中有一条投诉尤其引人注意,涉及到行车安全。根据消费者描述,今年刚买了不到一周的奔腾T99,在高速道路上行驶时,突然变速器失去动力输出,只能滑行到应急车道。消费者在车质网表示,"这是车辆严重的质量问题,请厂家给一个合理的解决方案。"
或许是受到变速器问题的拖累,奔腾T99上市以来,销量乏善可陈。车主之家销量数据显示,奔腾T99最高月度销量为今年1月的1549辆,其余月份基本处于1000辆以下,并没有真正承担起新奔腾品牌向上、产品向上、销量向上的使命与责任。
隋忠剑亟需做好奔腾品牌质量工作
奔腾T99变速器问题频现,只是一汽奔腾质量工作不到位的一个缩影。去年5月末举行的奔腾X40大型空投翻滚试验,原本是为了展示车辆的硬核质量,但奔腾X40被直升飞机以120KM/H的速度从空中抛向地面之后,受到剧烈撞击却没有弹出安全气囊,引发了人们对其被动安全的担忧。
一位不愿意透露姓名的业内专家表示,"安全气囊是在事故发生后,守护消费者的最后一道底线。奔腾X40从空中落到地面,剧烈翻滚之后都没有弹出安全气囊,有两种可能,一种是车辆自身安全气囊配置较少,对乘员缺少足够的保护;另一种可能是车辆的安全气囊触发条件可能存在一定问题,不能有效保护到消费者。"
实际上,奔腾X40引发的安全争议,并不是奔腾品牌的个例。当年12月,新奔腾品牌主打的SUV车型奔腾T77(参数|询价),再次引起安全争议。2019款 奔腾T77 230 TID 自动豪华型(以下简称"奔腾T77")在中保研的C-IASI碰撞试验中,于乘员安全指数和耐撞性与维修经济指数两大方面表现不佳,其中耐撞性与维修经济指数更是获得最差评分P。
具体来看,在车内乘员安全指数测试中,奔腾T77总体评分为M一般,但在正面25%偏置碰撞环节却获得最差评分P。原因是:一方面,奔腾T77乘员舱上部侵入量表现较差,无法很好地保障乘员安全;另一方面,奔腾T77在约束系统与假人运动方面表现较差,出现假人头部侧向位移过度、乘员前倾过度等问题。
在耐撞性与维修经济指数测试中,奔腾T77"折戟"低速结构碰撞环节,其中正面碰撞纵梁出现变形,得分仅为4.5分;追尾碰撞车尾损伤严重,得分只有8.5分,两项成绩均与满分30分有较大差距,这对车内乘员的安全构成了很大的威胁。
值得注意的是,奔腾T77碰撞成绩出来后,一汽奔腾品牌方对此一点都不惊讶,表示在意料之中。但工学博士、资深汽车分析师张翔却有不同的看法,他表示,"C-IASI素来的测试结果是比较公正的,奔腾T77的成绩说明它的安全性还需要加强,要通过更多的碰撞试验、CAE分析来提高安全碰撞测试的成绩。"
写在最后
从奔腾X40到奔腾T77再到奔腾T99,一汽奔腾打造的SUV车型,多次引发安全争议。这说明一汽奔腾的质量工作,仍旧有不到位的地方,需要扎扎实实地做好最基础的安全工作,而不是利用空投试验、空中发布会等宣传手段来搞噱头,毕竟营销做得再好,产品质量不到位一切都是白搭。
俗话说得好,金杯银杯不如口碑。隋忠剑作为新的负责人,上任第一把火应该抓好产品质量工作,把品牌的口碑继续做上去。只有这样,老百姓才能信得过新奔腾品牌,冲击20万辆的年销量也才有希望。(图片来源于网络)
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