网约车市场一片向好之际，为何易到却销声匿迹？

6月2日，滴滴出行宣布面向全国用户送出价值15亿元的出行消费券，持续助力城市出行和消费升温，同时签约青年演员，歌手王一博成为首位滴滴出行网约产品代言人。

这一消息迅速在各大平台发酵，获得了人们的广泛称赞。

一方面，因为疫情的原因，人们意识到了个人私密空间的重要性，即便是公交、地铁等交通工具已经全面复工，但是无车族在出行的时候都会尽量选择网约车和出租车，消费券无疑能够更好的抓住消费者的心。

另一方面，90后、00后等年轻群体在使用网约车的人群中占据了很大一部分，选择王一博作为品牌代言人能够更好的实现差异化竞争。

滴滴出行抓住了疫情后网约车市场热度增加的风口，并且签约年轻代言人，博得了很大的好感。

事实上，当下的出行市场竞争异常激烈，不止滴滴出行在赠送消费券，像首汽约车以及美团打车等，都在时不时的为消费者发放折扣券、消费券，促使它们选择使用自己的平台。

另外值得称赞的是，滴滴出行总裁在接受采访时表示，滴滴核心业务已经盈利，首汽约车和哈啰等网约车玩家也在此之前先后表达了关于盈利的预期。

目前的出行市场一片欣欣向荣，各大网约车平台俨然已经进入到发展的新阶段，但是，被称为网约车“鼻祖”的易到用车，却展现了颓败的迹象，令人唏嘘。

5月7日，潍坊市交通运输综合执法支队执法人员向北京东方车云信息技术有限公司潍坊分公司送达了“行政处罚决定书”，吊销其《网络预约出租汽车经营许可证》，易到用车成为潍坊市首个被吊销经营许可的网约车平台公司。

再将时间追溯到4月中旬，天眼查数据显示，易到用车运营主体北京东方车云信息技术有限公司日前新增40条被执行人信息，执行法院为北京市丰台区人民法院及北京互联网法院，累计执行标的超百万元。

而2020年开始后，易到用车已经多次被法院列为被执行人，其董事长王菲也被北京市丰台区人民法院下发限制消费令。

从当年的网约车“鼻祖”，到如今被消费者、司机投诉，以及被法院处理，易到用车的网约车之路似乎也走到了尽头。

▍盛极一时的易到

易到用车成立于2010年5月，要比现在市场上的龙头企业滴滴（当时被称为小桔科技）还早两年，作为国内首个网约车平台，它主要拉拢的是那些去五星级酒店拉生意的司机和高级车辆，服务愿意支付高额车资的顾客。

数据显示，2013年年中，易到用车的平均客单价超过200元，它上面的最便宜的车型，也要收1小时30元及每公里3元的费用。算下来，其一单的价格通常是出租车价格的2倍。

其优势在于用户可以对于车型进行选择，能够感受到被服务的体验，而易到的司机也会为顾客提供买早餐等类似私人助理、颇有高级感的服务，这或许也是它获得用户喜爱的关键。

但是，在2012年到2013年间，当时的打车App都在主攻出租车市场，竞争者非常多，竞争手段极为激烈，而易到出行则仍然执迷于做中高端价位的专车市场，也许从一开始它便慢了一步。

在这之后，2015年10月乐视出资7亿控股易到后，它又迎来一波发展小高潮。为了应对滴滴专车的迅速扩张，易到用车开启了长达9个月的充100返100补贴，在这一时期内，它也确实得到了快速的发展。

2016年最鼎盛的时期，易到称日订单量突破百万元，易到用户通过“100%充返”活动累计总充值金额超过60亿元，这在当时的网约车市场也引起了轩然大波。

然而好景不长，补贴停止后，易到便再未宣布新成绩，并且日订单数也迅速下降，回落到了50万以下。

此后，易到汽车便再没有什么好的消息传出，只是有着不断增加的用户投诉，司机提现困难的消息。再之后，其主公司被列为被执行人，董事长也被限制高消费。

▍寅吃卯粮的易到

作为网约车市场的先驱，行业中盛极一时的网约车平台，易到汽车却沦落到濒临破产的境地，未尝不令人感到遗憾，但是纵观其发展的历程，它被市场淘汰又并不出人意料。

我们曾在前文提到过，易到汽车从创业初期便一直专注于高端出行市场，但是众所周知，这个市场的体量其实是相当有限的。

在滴滴与优步等网约车平台为出租车市场大打出手的时候，易到汽车并未重视这一蓝海市场，而错过了最佳发展时机。

反而是滴滴在收购了Uber，并与快的合并后，大举补贴专车业务，对易到汽车最引以为傲的专车市场造成了巨大冲击。

易到没有利用自己在创业初期积累下的优势，去拓宽市场，反而是安于现状，结果便是逐渐被对手侵吞市场，被用户抛弃。

另外需要提及的，则是在被乐视出资7亿控股后，长达9个月“充返”活动。尽管在活动期间，无论是日常订单量还是充值金额，都创造了新高。

但是补贴停止后，新用户便增长乏力，而新用户手中的双倍额度让易到很难再从用户手中获得足够的现金流，当时获得的60亿元此时也成为悬在易到头顶的“达摩克里斯之剑”。

而与乐视的离合问题，又将易到资金链断裂的危机赤裸裸的摆在公众面前，为了能够快速募集现金，易到只能够再次开启充返活动，如此的恶性循环自然也带来了严重的后果，而易到不得不咽下自己吞的苦果。

▍人心背离的易到

随着资金压力变得严峻，易到还搞起了骚操作，而这又乘客与司机离它而去，易到甚至连自己的基本盘都保不住。

一方面，乘客的体验在变差，打车的花费不够明确不说，甚至充值金额都不能够全额支付花费。

杭州的一位乘客在使用易到之后，发现平时25公里左右长的路线变成了38公里，打车的费用的飙升至230元。

在用地图软件反复确认后，这位乘客向客服投诉，得到的答复是“系统漂移”，随后计价被修正为168元。

值得一提的是，这种事情并非个例，有多名乘客反映结算里程和用车时间出现问题，致使最后的车费大幅增加。

然而，这还不是易到最恶心的地方，由于“充返”活动导致资金链的问题，易到推出一个美其名为“混合支付”的方式，用户充值的余额只能够抵消30%，剩余的钱需要另外支付。

另一方面，乘客支付了高昂的车费，但是司机却并未因此而受益。

滴滴出行因为高额的抽成而被人诟病，高达20%的抽成比例严重打消了司机的积极性，然而易到平台对司机的抽成比例高达26%。

不仅如此，易到如今广泛施行的“一口价”，在乘客端和司机端也显示的是不同的价格，二者相差近20%，而易到将在这个差价的基础上对司机进行抽成26%。

比起收入大幅被盘剥更令人难过的，是司机如今的提现都已经成问题。早在2017年的时候，便出现过提现困难的问题，很多司机在提现后赶紧离开了这一充满“是非”的平台。而留下的司机，则没有等来易到变得更好，骗子公司，难以提现已经成为易到的常用名词。

较为讽刺的是，易到在2019年发布的内部信中表示，其目标不再是成为体量最大的网约车平台，而是成为第一家赚钱的网约车平台，成为获得最好的网约车平台。

只是如今看来，易到正在与当初的目标背道而驰，越走越远。

随着政策逐渐变得完善，网约车市场也越来越正规，身处其中的平台在经过了初期的补贴大战后，已经进入了有序竞争的阶段，并且有部分平台已经实现盈利。

但是由于过于短视、经营不善以及补贴手段过激等原因，作为网约车市场“鼻祖”的易到汽车却面临资金链断裂，乘客、司机投诉不断，濒临淘汰的尴尬处境。

也许易到汽车该面对这样一个现实，如今的网约车市场已经没有它的一席之地了。