造物车工坊丨新捷豹设计如何延续严凯伦带来的“豹”力美学？

“严凯伦的设计代表了汽车中最具前瞻性、打破规则和情感化的诠释。”

 这是捷豹全球CEO施韦德（Ralf Speth）给出的评价。

一年前，捷豹官方宣布，在任长达二十年的捷豹全球设计总监严凯伦（Ian Callum）将于7月1日正式离职。

 在捷豹的二十载光阴里，他的笔下曾诞生出诸多简约大气而又不失优雅的汽车设计。同时，正因他的出现，可以说是将捷豹的展现得淋漓尽致，将这一英伦顶级豪华汽车品牌带入了全新的高度。

 然而随着时间的推移，尽管目前的捷豹仍陷于处理各种问题的泥潭中，这位老将却即将卸任捷豹全球设计总监的职务，将手中的接力棒交给Julian Thomson（朱利安•汤姆森）。当然此后，他仍将担任捷豹的设计顾问。

14岁那年，严凯伦路过一家捷豹商店，他望向橱窗里的捷豹XJ6，那优美的线条深深打动了他，并在他心中奠定了成为汽车设计师的基础。

不久后严凯伦孤身一人来到格拉斯哥艺术学院，而后获得文凭的严凯伦在毕业后又去到了有着"世界汽车设计圣殿"之称的伦敦皇家艺术学院。

可是从皇艺毕业后的严凯伦受到种种原因影响，并未能如愿的加入捷豹的队伍，反而来到福特工作了十一年。

但是金子在哪也能发光，在福特打拼的这十一年间，他参与了嘉年华、蒙迪欧(参数|询价)、RS200拉力赛车等车型的设计工作。

但是严凯伦自己十分清楚，这还远远未达到自己的真实实力水平。1990年严凯伦毅然决然的离开了福特，和合作伙伴创建TWR设计工作室后，严凯伦正式迎来了自己人生的转折点。

当时濒临破产的阿斯顿马丁找到了严凯伦，并在严凯伦身上押上了所有的赌注。

临危受命的严凯伦并没有令阿斯顿马丁失望，他创造出了举世闻名的DB7。而DB7的出现不仅拯救了濒死的阿斯顿马丁，还创造了阿斯顿马丁的全新销售记录。

DB7的成功使得严凯伦名气大振，1999年，捷豹为了脱离根深蒂固的刻板形象，将设计总监的宝座交到了严凯伦的手中。

时隔三十余年后，严凯伦也终于实现了他的梦想，他决定彻底改变捷豹，拼尽自己的全力为捷豹塑造一个全新的形象。带着当年对于捷豹Mark II和XJ6的痴迷，严凯伦决心将捷豹带向一个新纪元。

带着骨子里特有的优雅和与生俱来的运动基因，捷豹的众多车型连连获取设计红点大奖，严凯伦也成为了一个传奇般的人物。

2010年左右，他带领捷豹走上了品牌的巅峰。

可是再耀眼的太阳也会有落日之时。

随着时间的更替，捷豹的设计虽然看起来还是那么优雅，但是BBA迅速的崛起和令人眼花缭乱的设计打乱了捷豹的发展节奏，更新换代略逊于BBA的捷豹逐渐被挤出市场。

不久前我们得知了XJ的停产消息，同时严凯伦又宣布了离职，这对捷豹无异于雪上加霜。同样在7月份离开捷豹的两位设计部高管更是让捷豹陷入了一种难堪的地步。

严凯伦离职后，汤姆森将接替他的职位，作为新一任的设计总监带领捷豹发展。

这位英国人在哈特菲尔德大学学习了机械工程专业，并且同样在伦敦的皇家艺术学院获得了汽车设计的硕士学位。

1984年，他在位于英格兰的福特公司开始了自己的职业生涯。

也就是在那里，他遇到了严凯伦，也是他后来的导师。“我认识严长达35年，并与他一起工作了18年”，汤姆森说。自从相识以来，他与严凯伦始终保持着友好的师生关系。

在福特公司工作两年之后，汤姆森转到了路特斯汽车公司，在那里工作的12年中，他升任该品牌的设计主管。

之后不久，他便创建了最早的路特斯Elise，它为路特斯奠定了新的设计方向，同时又最大程度保留了品牌设计语言。

而后在担任路虎高级设计主管的几年中，汤姆森领导了一个小的团队，创建了最初的路虎LRX概念车，也就是后来的路虎揽胜极光(参数|询价)。

这款车让路虎十年来的销量翻了两番，使路虎到了一个全新的发展高度。

在过去的20年里，严凯伦负责捷豹的设计，而汤姆森一直从旁鼎力支持。

盖登新产品设计中心的开业标志着这一变化：65岁的严凯伦仅担任顾问一职，而捷豹的新任设计总监为汤姆森。

汤姆森说，在设计过程中，他和严凯伦就好像太极的阴阳两部分：“我一直是我们二人中比较激进的那个，而严越来越关注汽车的安全性和平衡性。”

尽管有二十年的创作分歧，但他对严凯伦的成就还是极为认可的。

“但这没关系，要找到未来，你必须先放弃过去。”

虽然动力系统电气化已经是汽车界公认的发展方向，但敢于大步向前迈进的传统豪华车制造商屈指可数，大部分都是借用燃油车的平台研发纯电动力。

接手捷豹的汤姆森则要将捷豹设计全面面向电动化，这对于捷豹无异于一次重大的变革。

原本积极投身电动车市场的宝马更是停产了i8，并且没有后续发展计划，这些大品牌对电动车的未来都是比较谨慎的。

或许是因为捷豹在大型豪华车市场的份额较小，相对德国三大竞争对手并不具备显著优势，所以捷豹决定弯道超车，大胆一搏，为新一代XJ提供纯电动力。

对于即将推出的捷豹XJ纯电版，汤姆森表示：“这将是一款非常非常豪华，非常非常安静，如坐飞毯一般平顺的豪华车。但是又不会华而不实，也不会过于昂贵。”

我经常感叹，我们这一代还没有好好的享受燃油机带给我们的驾驶乐趣，这一切就要成为历史了。

眼观今年即将发布的新车，无论是新S级还是电动版XJ，它们无一例外都朝着“科技化、自动化、互联化”发展，在未来更多的可能是车在自己驾驶，而不是人去操控车。

捷豹，这个曾经的英国豪华品牌老炮儿，在融合了豪华与运动的设计风格后在一众汽车品牌脱颖而出。

捷豹骨子里的运动基因和严凯伦的神来之笔造就了捷豹辉煌的今天，而电动化的捷豹和汤姆森又会产生什么样的故事呢？

就让我们期待一下来自这位与严凯伦有着完全不同设计理念的总监能诞生出什么样风格迥异的作品吧。