场地试驾别克昂科旗，全能四驱表现，令人心悦诚服

尤记得初见昂科旗，那是在2019年广州车展前夕的“别克SUV家族之夜”上，别克昂科旗作为一款家族旗舰的7座SUV，它不仅仅是看上去魁梧，还带着一股不怒自威的气势，并且对于我这样一个1米8的大块头来说，尺寸不小的昂科旗有着天生的吸引力，所以就在那个时候，我心中开始一直期盼着，期盼着自己能有机会将它试一试。

6月13日，这个被我期盼已久的机会终于来了。别克华中区在厦门梦幻海岸车技馆举办了2020款昂科旗全能试驾体验营。

今天厦门的天空格外的蓝，映衬得昂科旗的外观格外有质感，难怪现场有不少媒体不经意间发出称赞声：“果然是别克家族的旗舰产品啊！”

外观展示只是这一次活动的下酒菜，本次试驾体验营的主菜主要由6个环节组成，分别是滑轮路、阶梯路、双边桥交叉轴、轮胎路、颠簸路面、枕木路。

我们今天试驾的车型是昂科旗四驱尊贵型，提供巡航、运动、四驱及越野四种模式，动力方面搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速HYDRA-MATIC智能变速箱，可输出最大功率174kW，峰值扭矩达到350N·m，这个数据可以说在同级中是非常出色的表现。

在账面数据很优秀的情况下，也让我们在试驾之前对昂科旗有了更多的期待，接下来我们先分享一下昂科旗在应对各种路况时的反馈。

第一：滑轮路

滑轮路是为模拟车辆在行进过程中遇到的打滑状态， 就算是昂科旗两轮驱动的情况下，在不断滚动的滑轮上，轰下油门，车辆也是无法正常前行的，反观现实生活中，雨天时常会发生这样的事情，而雨天的坑洼路对两驱车确实不太友好。

此时，我们将昂科旗由两驱模式切换到四驱模式下，并调节至越野状态，只要松开刹车，车轮完全就没有打滑的感觉，马上可以恢复到正常行驶的状态了，这是一个非常明显的过程。

同样是“滑轮组”的项目，这一次我们驶上了 “交叉轴滑轮组”，所谓的交叉轴滑轮组，实际上就是并非所有轮胎都位于滑轮组上，而是对角线的轮胎打滑，我们在试驾场地的设定是右前轮和左后轮。

这个时候就要考验昂科旗如果只用两个轮胎如何脱困，难度显然大大的提升了。

在更大的困难面前，试驾官反而表现得云淡风轻，他说：“如果是平地，即便只是在两驱模式下，只要稍微给一点油门，昂科旗也会因车辆的电子限滑介入而通过这样的路段。但如果遇到了小坡，那么这个过程仅靠两驱和给油就有点困难了。所以这个时候就请开启四驱模式，那么对于昂科旗来说，过这个难度的路就会是如履平地。“

事实证明，也确实是如此，昂科旗给我的感觉就像是轻轻的蹬了一下腿就越过了这障碍。

第二：阶梯路

阶梯路对于拥有20寸轮毂的昂科旗来说，简直就是小菜一碟，大概是因为这个过程实在是不具备任何挑战，试驾员不知不觉就上了点速度，导致现场的场控一直在麦克风的那头喊道：“慢一点，开慢一点。“

第三：双边桥交叉轴

这个项目考验驾驶员的同时，也很考验一款车的真实力。因为交叉轴双边桥会遇到车身处于扭曲的一个状态下。如果是刚性不好的车子，进入到这样的扭曲状态，诸如门框、锁、底盘都会发生异响。

我们缓缓的将昂科旗开上双边桥交叉轴，昂科旗在整个双边桥交叉轴的过程中不仅仅表现得稳健，并且不带一丝异响，真是令人满意的结果。

第四：轮胎路

轮胎有别于水泥地，它相对柔软，昂科旗行驶在上方是肯定会陷下去的，实际上很接近我们日常可能会遇到的烂泥地，这就很考验车子的通过性，以及车辆的动力情况。

得益于昂科旗所强劲的2.0T动力，在过轮胎路时，也丝毫没有让我们感觉到和平地行驶的差距。

第五： 颠簸路面

倒数第二个体验项目，是颠簸路面。这一次为昂科旗设置的颠簸路面是一个左右交叉的形态，这个地方就不得不提别克为昂科旗用上的液压衬套。衬套有液压衬套，还有橡胶衬套。一般车使用的都会是橡胶衬套，因为使用液压衬套的成本更高，但是相对的可以提供的舒适性是不一样的。

确实，液压衬套的前提之下，再加上昂科旗后悬挂还采用了五连杆，强强的联合为昂科旗的乘坐舒适性又增添了几分，并且还将大多数采用后四连杆的竞争给直接甩在了身后。

第六： 枕木路

枕木路是这次昂科旗试驾体验的最后一个路况，其模拟铁道上行驶的状态，我认为这样的道路情况比较少会遇到，但是我还是在这段体验中感受到了昂科旗优秀的避震能力。

写在最后

在试驾之前，我本就心悦昂科旗，在试驾之后，昂科旗的四驱实力更是将我说服。作为别克旗舰SUV产品，它不仅豪、大，在动力表现上，更是不负旗舰之名。