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Aion S低价入市,广汽是在担忧着什么?
车神探 30浏览 2019-04-28

即便早前广汽新能源将Aion S等速60km/h时630km的续航,作为着重指明的宣传点,但这的确不是一款靠吹嘘而找存在感的电动车。

处于风头浪尖之上的新能源汽车市场,每一个动作都极为惹人关注,而作为传统车企中活跃度较高的一员,广汽集团早在2017年11月就将广汽新能源进行独立运营,以独立的身份闯入这块让人甚是敏感的市场。

前景可观,亦代表着风险极大,随着时间的推移,广汽新能源逐渐在形成着自己的一套。新车方面,Aion S像是代表着一个全新的开始,而这一款全新的电动车,又多少隐含着广汽的隐忧。

广汽新能源的担忧

把时钟指针拨回到去年,也就是独立运营后的第一个自然年,广汽新能源的产品序列中仅有3款车型,为GE3、GS4 PHEV以及GA3S PHEV。如果非要分得清晰一点,这三款车型皆不是广汽新能源所生,更多的是未独立之前而属于广汽传祺旗下的产品。

GE3上市的一年之后,2018款GE3来了,这个时候,广汽新能源麾下才算是收入一员大将。当然,若论重要性程度,GE3还不是品牌发展而所要倚仗的产品,若多方对比之下会发现,Aion系列的出现其实才是广汽新能源进攻新能源汽车市场的一大法宝。

以数据来看,2018年,广汽新能源斩获了超过2万辆的销量,同比增长高达4倍。不过,这不值得去感到欣慰,毕竟全是卖电动车的北汽新能源,在2018年斩获了15.8万辆销量,而比亚迪的新能源汽车销量为24.7万辆,其中,电动车销量为10.3万辆。此外,吉利、上汽等一众老劲敌,早已着手布局。

尤其是吉利,自推出博瑞GE新能源车型后,其在新能源汽车市场的步伐加快,另外,吉利同样在新能源汽车上形成了一个全新品牌——几何。

如此,广汽新能源的担忧,不言自明。

一款性价比不错的电动车

广汽新能源早就在释放积极的信号。

针对全新的补贴政策,各大车企有着自己的应对方式,但总体来说,皆逃不过升价。反观广汽新能源,按照官方的说法,GE3的售价虽然会上升,但厂家却会为消费者承担一部分。

而发布的Aion S,和过去的做法稍显不同的是,新车只给出了补贴后售价,这似乎在给人一种暗示:任补贴政策怎么变动,Aion S的售价都会非常坚挺。

更让人放心的是,Aion S确实是一款性价比颇高的电动车,和同级别的车型相比,它有着两大优势,一是尺寸,一是价格。此外,在续航里程的表现上,410km和510km处于目前的上等水平。

与Aion S形成直接竞争关系的,包括有比亚迪秦EV,以及吉利几何A。而相较这两大劲敌,Aion S的优势在于价格,作为极具战略性意义的系列下的首款产品,Aion S以低价入市,也算是新能源汽车市场一股往前推动的力量。

车神探有话说

从独立,到推出首款Aion产品,广汽新能源的动作虽然有些迟缓,但终究没有让人失望。我们甚至可以去期待,在不久的将来,广汽新能源销量激增,排名或会再上升,业绩提高之余,值得购买的新车也越来越多。

不过,在新能源汽车发展趋势良好的情况下,面对竞争对手的压力,大力发展新能源的广汽其实还有另一个隐忧,那就是燃油车版块的谋划布局,渐显无力。

 
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