“它没有高挑的身材,但五官精致,比例均衡,可爱中又带着一丝小性感,一袭红装甚是惹眼。一天相处下来,它的内心似乎又和你想象中那种活泼可爱的姑娘有些不一样,它不喜欢随大流,特立独行,甚至让旁人觉得有些女神般的高冷,这或许才是它的真实性格。”没错,我说的就是马自达的CX-30(参数|询价),一款刚上市不久的新车。
●新车简介
说它五官精致,相信没人反对,从任何角度看,CX-30似乎都能带给你这种感觉。它的身材不高挑,这也是它的定位所决定的:CX-30定位入门合资紧凑SUV,车身长宽高分别为4395/1797/1545(mm),轴距为2653mm,这应该是是我印象中最小号的合资入门紧凑SUV了。
协调且紧凑的身材在侧面展露无疑,车身一圈的“防擦条”以及类似溜背式的尾部造型为这种时尚的外形加分不少。未来的它的直接对手就是探歌、逍客(参数|询价)这种同定位选手,但入门紧凑SUV目前毕竟少说,CX-30可能更多的去竞争像本田XR-V(参数|询价)、丰田C-HR(参数|询价)等合资小型SUV。
直白点说,如此圆润饱满的尾部是我觉得全车最好看的部分,哪怕细节做得都挺完美,比如设计感十足的尾灯以及双边共双出的排气,想必都会受到好评。
如果你对马自达车型了解,对于这样的内饰不会陌生。CX-30内饰和自家的昂克赛拉(参数|询价)重合度很高,不对称+环抱式设计是这套内饰的大致特点。优点有两点:1.内饰设计感很足 2.其内饰中控采用了大量皮质包裹而非主流的搪塑材质,同级应该仅此一家了。
不对称的8.8英寸多媒体屏幕,分辨率以及流畅度都非常高,只是屏幕不能触控,主要依靠挡把附近的操作端来实现操作。配置方面的亮点是支持车联网、带有CarLife和CarPlay功能。
简单说下CX-30在配置方面给我的感受,像LED大灯,主驾驶座椅电动调节、无钥匙进入、无钥匙启动在它身上就像“小儿科”的配置。一些诸如HUD抬头显示、座椅记忆、电动尾门+感应为尾门、自适应巡航以及盲区监测、车道保持等诸多的“越级配置”才是它带给我们的惊喜,毕竟这些配置同级确实少见。唯一不太满意的就是后排缺少了给手机充电的外接设备。
或许为了追求极致的运动感,马自达旗下车型其实并不擅长营造大空间,这是它不愿意取悦众人的一点,CX-30同样如此。作为一台入门紧凑SUV,它的整体空间接近小型SUV的平均水平,整体评价就是够用的状态,但绝不是优势。
●试驾体验
CX-30全系搭载2.0L自吸发动机,最大功率116kW(158Ps)/6000rpm;最大扭矩202N·m/4000rpm,传动部分匹配6速手动或者6AT变速箱。我们今天试驾的为2.0L+6AT车型,这样的动力总成看着就很喜人,要知道同级基本都是一些小排量涡轮增压发动机(甚至不乏一些三缸发动机)或者自吸+CVT的动力总成,CX-30优势不言而喻。
说它不喜欢迎合大众,有些特立独行的特质,从空间、配置上就能隐约的感受到这一点,但更多的表现在试驾部分。尤其是目前这个价位的车型基本都会主打舒适性,而它很明显是倾向运动操控的一类。上手转动这个有些沉的方向盘+这个偏硬的底盘+积极的油门调校就能第一时间传递给你这种直观的印象,要知道日系车普通会带给我们轻松灵动的感觉,在这种大环境的对比下,CX-30这种特性就越发显眼。
它的方向盘尽管有些偏沉,似乎有些和你较劲的感觉,但阻尼感均匀,指向依旧精准。即便油门踏板也有些偏沉,但油门响应足够灵敏,低扭充沛,这是相比于一些小排量发动机的优势之一。
对于这套动力系统,至少同级或者同价位来看,我不会吝啬言语去夸它。低扭充沛,中后段虽然没有涡轮发动机的爆发力,但这种持续且平顺的输出是对手们不能给予的。尤其是在你急加速的时候,变速箱也会迅速的连降两三个挡位满足你的加速需求,这种降挡够快的“小激情”恐怕是在那些自吸+CVT的日系竞品车型上感受不到,后者只能带给你温文尔雅的平顺输出,绝带不来“激情”。
CX-30采用前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构,上文也说了它明显是偏向于运动化的底盘调校,能感受到底盘很整,高速时的稳定性以及紧急变道时都能给你足够的信心。不过舒适的角度来看,它的底盘多少会把路面的信息传递给你,面对一些大坑洼也有些略显生硬,好在没有太大弹跳,这就是它,一个特立独行的CX-30。
◆全文总结:CX-30拥有着不错的里外设计,在车内用料表现强势,同时在科技配置和主动安全配置方面完全有着“越级”的表现。在我看来,更可贵的是它这种特立独行的特质,包括可以用强势来形容的动力系统以及操控表现,在众多的对手中永远显得那么与众不同。没有相对大空间,没有以“舒适至上”为原则的它注定了不会取悦众人,它只是想让了解它、喜欢它的那部分人愈发的迷恋它,仅此而已。
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