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灵活设计后排和货箱空间 皮卡细分市场新方向
中国皮卡网 1429浏览 2020-07-08

现在国内的皮卡市场,正在逐渐走向成熟,细分化趋势也越来越明显。很多厂家都面向不同需求的消费者推出了商用版和乘用版车型,而越野版更是登峰造极,指向了皮卡的终极方向。不过大家的手段基本上都一样,用配置和用料来区分不同的使用目的。但真的只有这些方法了么?

前段时间我们做过一个关于皮卡货箱功能的调查,可以看出,货箱作为皮卡车型最大的亮点,功能变化其实还很多,也引起卡友不少讨论。在皮卡货箱的声音之外,我们还听到了很多关于皮卡整车设计的一些声音,而这些声音归结起来,重点在两个点上:后排空间和货箱大小。而仔细琢磨之后,其实两个点也可以被认为是皮卡商用/乘用的两个新区别。

后排空间可以做的更小,商用皮卡的定位

目前国内的皮卡车型,大多数第二排乘坐感受都不是很好,尤其是遇到一些颠簸的路况,后排乘客被颠的头晕恶心都很正常。即使配置再高再乘用化,舒适性也显然不如SUV或者轿车舒服。所以就有了这样的需求,在轴距不变的情况下,可以直接将第二排的空间缩小,推出一排半车型,而富裕的空间可以留给货箱,这样就自然的加大了货箱的空间。

而作为一款多功能车,偶尔的多人乘坐也是很有可能发生的情况,但肯定不会是长途,所以一排半皮卡第二排座椅的意义,就像是7座SUV的第三排座椅(也可以认为是微型车小型车的后排座椅那样),仅仅为了应急和短途乘坐,对舒适性要求并没有那么高,只要能带着乘客从A地到B地就可以了。与此同时,货箱的空间更大,更能装。这种车型更适合商用,所以这也是商用皮卡发展的一个新方向。

后排空间可以做的更大,乘用皮卡的定位

既然第二排有临时的乘坐需求,相对应的那肯定就有长期的乘坐需求,这也是目前乘用型皮卡想要达到的目的,就像一款家用车一样日常代步。所以这种需求就会对后排的空间和舒适性有更高的要求。以目前国内皮卡的后排空间来看,顶多达到了紧凑型轿车或SUV的级别(虽然有些车型后排腿部空间看似很大,但那是牺牲了后排坐垫长度换来的),实际上留给后排的空间远远不足。美式全尺寸皮卡的后排空间基本可以达到中大型轿车或SUV的程度,这样空间的舒适性基本上能够得到很好的保障。

所以如果国内的皮卡想像美式全尺寸皮卡那样更乘用化,可以将货箱的尺寸变小一些,把富裕的空间留给后排,这样就有了很好的乘用化基础。如果加上前后可调、靠背可调的座椅,再有后螺旋弹簧多连杆的悬架系统,既保证了后排乘坐的舒适性,也有货箱(相比SUV)较大的储物空间,这种皮卡就完全是家用车的取向。

皮卡企业可能还没意识到消费者这种需求

对于国内的皮卡企业来说,其实并不是没有这个能力。不久前,我们就看到了两款国内企业推出的一排半皮卡的专利图,但遗憾的是,这些一排半车型并不在国内上市,而是转向了海外市场。上汽皮卡在海外一些市场会挂MG名爵的标识,而一排半车型就是面向这个市场推出的。江西五十铃也有一排半皮卡的专利图,但在国内并没有见到这款车型上市。

我国皮卡市场现在正处于高速发展阶段,各家都在尝试将皮卡细分化,商用乘用两条腿走路,但大多数都在提升配置和用料,而忽略了车辆结构的多功能性。如果将市场需求纳入产品规划,将这种产品投入到国内市场,或许会有意想不到的反馈。

文章标签:
指触经典车 越野
 
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