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越级后驱平台PK,40万的全新福特探险者,可以踢馆宝马X5?
车载娱乐 6万浏览 2020-07-10

随着85后、90后的潮爸辣妈们成为家里的“顶梁柱”,在实现升职加薪后,换辆好车通常是大家对大宗商品核心消费欲。而对于高端车来说,我们更在乎哪些?品牌、配置、动力,还是安全?

或许都不是最重要的!消费升级后,我们缺的往往是乐趣和灵魂。比如:后驱,从宝马E46、保时捷718(参数|询价)到福特Mustang(参数|询价),这些经典后驱车的种草能力太强,漂移、劈弯……尽情享受驾驶的乐趣,把手搭在方向盘上就会很开心,兜里有了些钱,当然要买它们!

但现实是骨感的,左手事业,右手家庭,预算需要精打细算。采用后驱平台、前、后配重50:50、还有铝合金悬架,宝马X5(参数|询价)这个级别的豪车当然香,可它的售价也高达70万元起,跟小资、中产还是有些距离感的。

有没有预算VS心底的欲望都满足的车?刚上市的全新福特探险者(参数|询价)或许是。作为40万内唯一的纵置后驱大型SUV,它的硬件标定比肩贵了近一倍的宝马X5,大幅降低了性能与快乐的门槛,并在品牌底蕴、空间利用率和智能科技等方面带来了出彩的表现,不少车友称其为:新中产版宝马X5。

不信?我们不妨用宝马X5来对比下,看看它到底是不是“宝藏型男”?

运动型多功能车VS现代SUV始祖,

谁更豪气?

对于高端车,除了账面上的参数,我们更希望自己的爱车身上有精彩故事可挖,比如:开创性的技术、被世人推崇的理念等,谁都想在和小伙伴聊天时,多些谈资,驾驶的不仅是车,更是文化也味道。

在这方面,宝马X5是有代表性的,经历4代车型演变,诞生于1999年的初代车型,凭借着承载式车身和独立悬架设计,创立了SAV(Sports Activity Vehicle,即运动型多功能车)概念,原来SUV还能如此运动!

时光再向前倒,福特SUV家族的历史,其实也非常有趣。

二战时,Willys MB和福特共同入选美国军车,当时Willys大批生产是需要福特的流水线支持的,GPW与MB的产量大约是10:7,坊间传闻:“吉普”这个叫法,其实是从大兵们口中的“GP”演变过来的。

到了1964年,在Mustang大获成功后,时任福特产品经理Donald Frey设想打造一款,越野能力突出,并兼顾公路舒适性的车型,可以在野外和城市肆意切换,于是Bronco(参数|询价)来了。设计师在它的前轴采用了螺旋弹簧,并提出了Sports Utility的概念,这也是现代SUV的开始。

时至今日,Bronco仍然很受欢迎,美国人以翻新它为荣誉,复产的消息一流出,便频占《Cars.com》和《Motor Trend》等美媒的头条。

而1990年,初代探险者问世后,上述两款车型的探索精神也在影响着它。车载君认为:探险者是一辆吸取了全球先进的技术,根据用户需求不断“折腾”的SUV:

第一代车型,采用非承载式纵置后驱平台,获得“北美年度SUV”;

第二代车型,采用双叉臂式前悬提升舒适性(同级对手大多使用整体桥);

第三代车型,开创三排7座设计,标配车身稳定控制系统;

第四代车型,搭载智能化SYNC车载多媒体通讯娱乐系统;

第五代车型,提供更高效的EcoBoost系列发动机,成为美国警车……

时至今日,探险者30年的累计销量突破800万台,相当于2分钟售出1台,目前仍有300万台在路上服役,足见其每代车型的技术领先性。

当然,这也和福特领先的研发理念有关,相比大部分车企的本土化研发,二战后,福特便确立了北美、欧洲双研发中心,两者根据不同地区用户的偏好不断“折腾”,融汇贯通,1+1的力量是大于2的,或许这也是探险者成为“北美国民三排座SUV”的秘诀。

可以说,在豪车最难超越的品牌资产上,探险者表现出了相当悠久的底蕴,这也是经过时间流逝的积累。另外,相比X5从轿车到SUV的“运动”保守输出,探险者的每一次换代,都在压榨自己,突破的步伐更大,是走出舒适区的。

越级性能与智能科技,谁更到位?

我们再把目光转回到第六代全新福特探险者,之所以被称为“新中产版宝马X5”,除了售价,试驾过的朋友肯定对操控和动力深有感触,全新探险者带来了50:50的黄金配重比,铝合金前后下摆臂使得簧下质量降低了50%,这些通常都是豪华品牌中级以上级别才提供的。

当以操控见长的福特,遇见全新的CD6纵置后驱平台,这就像运动员找到了跟脚的鞋。当然,没有强劲的心脏也不行。


参数上看,无论排量、马力,还是扭矩,这台多次入选沃德十佳发动机的第四代EcoBoost 2.3T发动机的表现可圈可点,10AT变速箱在整个SUV品类中也是非常少见的,在售价的落差下,性能带来的满足感,还是能体会到明显价值的。

横向对比市面上的豪华SUV,纵置后驱SUV一般很难低于40万,而产品实力比肩X5的探险者,其实是在通过更高级的技术和务实的售价,用诚意来打动人,让更多年轻的朋友体会到性能的魅力

同时,在使用体验上,也能感觉到它的用心,比如:短前悬设计带来更小的转弯半径,这样一辆长度超过5米的车,转向半径却只有5.9米。而4.7米车长的Q5L,转弯半径都要达到6.6米。这不仅提升了操控性,也降低了驾驶难度,女士在市内停车、掉头更方便,降低了驾驶大车的心里压力。

全新福特探险者,提供6/7座两种座椅布局,中排座椅的前后移动距离达150mm,储物空间最多可达2480L,可对应多种环境。平时少人乘坐,可以把中排座椅调至最后,乘坐体验媲美MPV;装载大件时,只需将座椅全部放到,帮老丈人搬家都没问题。

这点足够让X5车主羡慕,现款X5车身长度虽然也有所加长,但它的后排腿部空间仍然局促,座椅又无法移动,比较尴尬。

更有价值感的是智能科技配置,它搭载了L2级的CoPilot(参数|询价)360智行驾驶辅助系统,包括标配的0-180km/h全速段自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通识别等,主动安全表现厚道、全面,但这些功能在售价70万的X5上仍然需要选装。

另外,全新福特探险者的SYNC+智行信息娱乐系统是全系标配,搭配了识别度高达98%的智慧语义识别,支持资讯、温度、娱乐、座椅和导航等8大声控功能;通过福特与百度的本地化合作,引入了丰富的互联网生态,这套系统甚至可以实现订外卖、买电影票的生活服务,是相当“中国化”的体现,更懂国内用户喜好。

而相比之下,宝马X5的语音控制仅能识别常规的导航和电话,功能性略有欠缺。

总结

如果说高端车是生活、事业向上的体现与动力,那么性能其实是埋藏在内心的种子。用40万的全新探险者对比70万的X5有些“淘”,但这也侧面反映了全新探险者的超值。即和全新福特探险者硬件水平相当的豪华同级车型,售价贵了太多;而价格近似的合资车型,又无法在底盘和动力的硬实力上媲美全新福特探险者。

作为40万内唯一的纵置后驱大型SUV,全新福特探险者其实满足了“顶梁柱”们的渴望,适中的售价、宽敞的车身和实用的多功能性,照顾了居家生活,而媲美X5的动力和操控感,又为年轻的精英人士保留了对性能的期许。

从使用场景来说,它也为责任与自我之间的平衡,提出了完美解决方案,是不是感觉潮爸辣妈们的快乐,又回来喽?

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