二线豪华车企的日子不好过，林肯品牌对此深有体会。

据外媒报道，林肯品牌日前确认，将于2020年底在美国结束旗下标志性轿车大陆Continental的生产。在大陆Continental正式退市之前，还会在中国市场继续销售一年，至2021年退市。

在大陆Continental之外，林肯其他轿车产品线也将相继停产，之前林肯就曾表示，将于7月21日在海外停产林肯MKZ(参数|询价)车型。在林肯大陆(参数|询价)停产之后，林肯旗下轿车板块将全面下线，未来专注于SUV业务。

大陆下线背后林肯羸弱的品牌力

对林肯而言，大陆Continental曾经承载着不低的期望。这款诞生于1939年的车型先后生产了十代车型，期间因世界大战和消费观念转变经历两次停产，如今已是其第三次停产。2016年，全新林肯大陆在北美车展上发布，重装上阵的新车被寄予厚望，肩负着帮助林肯重新正轨与凯迪拉克、梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌分庭抗礼的责任。

尽管林肯为全新大陆Continental赋予了最好的配置、精心的内饰和强大的引擎，但大陆Continental依然没有实现被寄予的期望。无论是在北美还是国内的销量都可以用惨淡形容，持续低迷的销量下，全新大陆Continental还是没能避免最终停产的命运。

事实上，大陆Continental的停产并非因为产品力不足，除了轿车市场遇冷的因素外，更多的还是在于林肯的品牌力无法支撑起大陆Continental的豪华形象。这款轿车的推出担负了对标奔驰、宝马等豪华品牌的责任，但老式美系豪华品牌林肯显然没有足够的实力与强势的德系豪车相抗衡。

在美停产后，大陆Continental还会在中国市场继续销售一年。此前一直有传闻称大陆Continental可能引进国内生产，但事实上大陆Continental在中国市场的形势也不容乐观。林肯发言人安吉·科兹莱斯基表示，中国市场目前对大型轿车的需求也在减少，只是速度与美国不一样。

众所周知，中国豪华车市场一直严格遵循二八定律，德系三强BBA占据主要份额，比例接近80%，剩余20%的份额中包含雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等多个品牌，足以见其中竞争的激烈性，而第一阵营BBA在国内市场的强势对二线豪华品牌产生的压力也不言而喻。

当前二线豪华局面中，雷克萨斯和凯迪拉克一直暗自较劲，两者胶着于头名位置，沃尔沃紧随其后，这三个品牌也是豪华市场中第二阵营实现月销过万的车企。反观捷豹路虎、林肯、英菲尼迪等品牌，市场表现则相对惨淡。据公开数据，在末流二线豪华品牌诸如讴歌、英菲尼迪等，其2019年全年销量只能达到雷克萨斯或凯迪拉克1-2个月的水平。这标志着，在二线豪华品牌这一阵营，“马太效应”正在愈演愈烈。强者恒强，弱者自然将会驶出赛道。

林肯也并非是二线豪华中的强势品牌。上世纪90年代凭借一款TOWn car被广大国人熟知，此后再无动作，直至2014年才重返中国市场，然而林肯在此后引进的车型都无法满足消费者对豪华的需求。不少林肯粉丝直言：Town Car之后再无林肯。

SUV之路也非坦途

在林肯的对外言论中，本次战略的调整是出于专注于SUV等更受欢迎的产品的目的。林肯方面表示：“林肯未来将拥有完整的SUV产品阵容，包括全电动汽车。林肯将继续保持SUV产品开发和更新。随着全尺寸高级轿车市场在美国销量的持续下降，我们计划在今年年底结束林肯大陆的生产。”

然而从林肯目前的SUV布局来看，似乎这条产品线的表现也并没有太过优秀的成绩。目前林肯在国内销售车型共8款，除大陆Continental和MKZ两款轿车外，其余6款均是SUV。

据悉，2019年全年林肯在中国市场的累计销量为46629辆，同比2018年下降15.7%。今年5月，林肯公布的数据显示其在中国市场的销量超过5000辆，同比实现22%的增长，环比实现39%的增长，其中贡献最大的产品为冒险家(参数|询价)，单月销量为2400辆，环比实现60%的增长。

也即是说在SUV布局过半的产品队列下，林肯半数销量也是依靠一款国产车型取得，其余车型月均销量仅300余辆。

在当前国内市场中，SUV确是火热市场，但同时也有着激烈的竞争。对入华较晚的林肯来说，想要通过SUV破局还是存在不小的难度。

一方面在国内的品牌影响力确实远不及奔驰、宝马和奥迪三巨头，大部分消费者的豪车首选品牌依旧是老三样，再加上进口身份，价格与BBA拉不开差距，相比其他二线豪华品牌又失去了性价比，所以林肯在国人心中的位置难言不尴尬。

不可否认，相比于同样源自美国市场、年销量达20万的凯迪拉克，林肯的入华之旅才仅仅开了个头。而在豪华品牌竞争格局已经趋于稳定的当下，入华较晚的林肯需要花费更多的时间与精力才能真正的获得中国消费者的认可。

由此来看，林肯在中国的SUV战略不会是一帆风顺。对其而言，一条路走不通，该考虑的是走不通的原因，而不是简单地选择换一条路。