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驾驶辅助功能够完善吗?体验威兰达双擎TSS智行安全系统?
菲常视界 2945浏览 2020-07-10
自从当爸之后,对于车辆的审视,完全不一样了!

以前,追求动力和操控
恨不得把油门踩到发动机里面去
口口声声说“不会为了后排乘客舒适性而牺牲自己驾驶乐趣”

现在呢?安全和舒适才是最重要!


我肉身现在重庆的武隆,参加广汽丰田“兰达兄弟觅境之旅”,灵魂还在家里哈。三天的深度体验威兰达(参数|询价)后发现,这是一款非常符合奶爸需求的家用SUV。

舒适--最爱动力丝柔顺滑

舒适除了乘坐感受毕竟直观之外,动力的表现同为重要。试想一下,孩子坐在车上的安全座椅上,什么推背感都是扯谈,更别提顿挫了,恨不得让孩子觉得车子好像没动似的。


我们这次着重体验的是广汽丰田威兰达的双擎版本,经过重庆市区道路、高速公路和武隆的山道,动力肯定是够用的,毕竟这套混动系统经过这么多年的市场验证,其动力性能和燃油经济性都经得住考验。


威兰达的混动系统表现“灵活”,低负荷工况下纯粹依靠电动机驱动,高负荷工况下由发动机和电动机共同驱动。无论哪种工况,威兰达的动力输出足够线性平滑,哪怕提速超车也能表现出轻松面对。

舒适--烂路不颠,长途不累,弯道不飘

孩子在车上,夸张点说,恨不得自己开的是坦克,那个稳啊。对于SUV而言,离地间隙较高,悬架行程较长,调校功力不足的厂商很容易“跑偏”,加速制动时的车身前后俯仰,转向切线时的左右侧倾,容易造成车内乘员的不适。哪怕孩子不吓出翔来,都晃得吐奶了。


TNGA架构下的产品备受市场的认可和消费者的追捧,尤其是是操控上的提升。TNGA架构下诞生的威兰达的行驶表现可圈可点,悬架工作很积极,对于零碎的震动能过滤干净,需要支撑性的时候也能很好地稳定车身。简而概之:烂路不颠,长途不累,弯道不飘。再简单一点来说:稳。这是保证行驶舒适性最大的前提。

安全--360°全方位呵护

行驶安全,除了驾驶员自身的安全驾驶意识之外,车辆的主被动安全配置相当重要。我们自己总不能拿威兰达去撞一下看看是否安全吧,所以在这里主要谈谈威兰达的主动安全配置。威兰达多数版本车型均搭载了丰田全新一代TSS智行安全系统、7个SRS空气囊和8探头泊车雷达等主动安全配置。


这里着重聊聊TSS智行安全系统,因为这套系统是我个人认为工作最细腻、精确,且能给到我心理上安全感的系统。我体验过很多安全驾驶辅助系统,包括我自己日常的座驾也是配备了类似的系统。
相比之下,丰田的TSS要相对更为出色,在ACC自适应续航且开启车道保持功能的情况下,威兰达的加速和制动,方向盘自动修正等动作都要“柔”,能够一定程度上舒缓驾驶员的疲惫感。


另外说个题外话,新势力造车喜欢把安全驾驶辅助系统称之为“半自动驾驶系统”,更显科技感。但实际体验而言,市面上号称L3级别的半自动驾驶系统,工作反馈都会较为粗糙,标线识别较差,甚至控速不理想。而很多合资品牌相当保守,只称之为“准”L2级自动驾驶。这个“准”,要比那些所谓的L2或L3级别系统更能让人获得安全感。

安全--车内空气安全不可忽视

很多亲戚朋友向我咨询选车购车的时候,我都会坚决不推荐韩系车的北京现代东风悦达起亚。每次试驾这两个品牌的新车,5分钟内肯定喉咙干涩,继而头晕欲吐,因为车内的气味实在是太大了,打开车窗都不行。家人和孩子在这种车内长时间乘坐,万一出什么问题,厂商会负责吗?


这次出现在武隆的威兰达试驾车,基本都是跑了几百公里的新车,但车里一点气味都没有(除了我的体香)。我们连续三天时间,每天在车内近8小时驾驶,有慢性鼻炎,且呼吸道超敏感的我都没觉得任何的不适。

最后说一句


有了孩子之后,车已经不是你个人的“玩具”了。而是家人出行的“伙伴”、孩子的“保镖”。

 
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