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10年前呼风唤雨的奇瑞,现在怎么突然就不行了?
智电汽车 2599浏览 2020-07-10

若是让你选一个最让人感到惋惜的自主品牌,你选谁?

"奇瑞"是笔者的选择。

公开数据显示,2020年前5个月,奇瑞的累积销量才完成18.91万辆,作为对比,吉利1-5月的销量达到420317,长安旗下的自主品牌更是在6月单月售出146561辆,如此一看,奇瑞的疲态尽显。

放在10年前,谁也不会将"惋惜"这个词放到奇瑞身上,彼时的奇瑞是当子无愧的自主一个,一款3万元的国民神车奇瑞QQ可以说将奇瑞带到了一个史无前例的高度。

但可惜的是,品牌决策上的失误即:将奇瑞分为多个品牌。让奇瑞将先发优势拱手让人了。

熟悉中国汽车历史的朋友都知道,当时国内的背景是:汽车工业起步不久,基础薄弱。换句话说奇瑞当时的成功并非是掌握了多么6B的核心技术,而是多少有种运势巧合在里面。

在基础不稳,没有核心技术的前提下,奇瑞却慌着开疆扩土,幻想一口吃成个大胖子,不成想胖子没吃成,反倒丢了自主一哥的位置。

2009年,奇瑞将自己分成了四个品牌:奇瑞、开瑞瑞麒威麟,为何说它失败,你可以看下还认识其中的几个?

冲击中、高端市场的瑞麒、威麟,不仅没有得到预期的销量,反而因为其付出了巨大的资金、人力资源,导致发展技术的黄金时间被白白浪费。

而同期的吉利等自主品牌在这一阶段开始发力,直接导致在13年的时候,奇瑞销量同比下降了18.8%,从国产车销量第1掉到第4,再往后就可以说是一蹶不振了。

站在今天用上帝视角来看,自主品牌走高端路线,拉高品牌调性,这无可厚非。但无论是长城的WEY还是吉利的领克,都是在自身根基足够强大、实力足够雄厚的前提下,才逐步发展高端,奇瑞这是属于三部并作两步在走,操之过急了。

若是将这段时间花费的精力、资源用在核心技术的研发上,想比也不会得到这样一个结果。

而且在第一次冲高失败后,奇瑞还是没能悟到真正原因,紧接着发动第二波攻势,发展出开瑞、观致凯翼三个品牌。

结局如何大家也看到了,凯翼最后卖身五粮液,观致更是不用多说,从2011年到2017年之间一共才卖掉6万辆,亏掉了100亿,直到最后宝能接手。

品牌策略上的失误,可以说让奇瑞花费了大量的人力、资源,同时也错过了中国汽车发展最好的那几年。

若是以这里为界线,上面内容的可以当做奇瑞的上半场故事,在下半场的故事中,奇瑞依旧是错付了。

众所周知,汽车圈里流传着一句经典:短期发展看营销/机遇,中期发展看技术,长期发展看管理。

在品牌营销层面失败后,奇瑞转头拥抱了技术,于是才有了后面的"中国本田"、"技术宅"等一系列称号,地表最强1.6T发动机也让我们重新认识了自主品牌的实力。

但更大的问题却随之暴露出来,核心技术是有了,奇瑞却丢了最基本的生产工艺。

在没看到车质网有关奇瑞的投诉之前,我是不相信在21世纪这个汽车工艺如此成熟的时间阶段,还能有那么多关于基础造车工艺的投诉。

以奇瑞旗下的旗舰车型奇瑞瑞虎8(参数|询价)为例,作为家族里的扛鼎之作,按理说在品质这一块应该需要格外注重的。

但大量的消费者投诉却不得不将我们拉回现实,而且主要针对的是车身附件、电器的问题,像是前排玻璃上升出现异响;灯光过窄盲区视野大;引擎盖生锈;电瓶液泄露;方向盘不正等等,你能想象得到消费者花上10几万却要面对这些最基础的问题的感受吗?

在核心部件上做到最强,却在基础的地方拉垮,但恰恰是这些基础的东西最能影响驾驶者的感受,这种本末倒置的做法,让奇瑞陷入了新一轮的问题。

品牌策略的定位失败,产品层面的顾此失彼,才是导致奇瑞这两年每况愈下的原因,而随着我国汽车格局的愈发明显,以长安、吉利、长城为代表的自主企业建立起的品牌力以及技术壁垒,都将是奇瑞难以越过的坎。

 
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